96888. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművekhez és vonatokhoz

— í — az (S)-sel jelölt nyitott helyzetben van, amikor is a (15u, 15t és 15c, 15d) kontaktusokon áthaladó áramkör meg van szakítva és csupán a (15r, 15p, 15a) membránkap-5 csoló jut egyedül érvényre, hogy az (1516) szelepet az (57) vezetékben uralkodó nyomás hatása alatt a 3. ábrához hasonlóan vezérelje. A fékoldás alkalmával a (15w) kézikapcsolót a (D)-vel jelölt záróhelyzetbe 10 forgatjuk át, amikor is a (15w) kapcsoló (15u, 15t) kontaktusai és a (18) dugattyú révén zárt (15c, 15d) kontaktusokon át a (15r, 15q, 15p) memránkapcsoló áramkörével párhuzamosan kapcsolt áramkör záró-15 dik. A membránkapcsoló a fékoldás alkalmával nyitott helyzetében van, minthogy az (57b) vezetékben nyomáscsökkenés következett be; ekkor tehát a (15n) elektromágnes csak a (15w) kézikapcsolón át-20 menő áramkör útján kap gerjesztő áramot ós az (1516) szelepet nyitja, illetve nyitott helyzetben tartja mindaddig, míg a (18) dugattyú visszamozgása alkalmával a (15c, löd) kontaktusokat egymástól el 25 nem választja. Az 5. ábra szerinti foganatosítási alak az 1—4. ábrák szerinti fékberendezésektől abban különbözik, hogy a (15) szelep a (13) hajtódugattyúba van áthelyezve és a (9) 30 henger, valamint a (14) kiegyenlítőtartály közötti közlekedést a (14b, 14a) vezetékek útján vezérli. Ezenkívül az esetleg a (9) hengerben lévő levegő kifuvatására szolgáló, (19b) rúgó hatása alatt álló, kis át-35 bocsátó keresztmetszetű önműködő (19) szelep van elrendezve. A (19) szelep (19a) kibocsátó csatornájának keresztmetszete oly kicsinyre van választva, hogy a folyadéknak a levegő kifuvatása után bekövetkező 40 esetleges kitódulása az egész berendezés működésére nem gyakorolhat befolyást. Fékezés céljából a fékhajtást az (X) nyíl irányában működtetjük a (15) szelep orsójára, mely szelep ekkor a kis (18) hajtódu-45 gattyú belső (18x) gyűrűs peremén megtámasztott (15y) rúgót összeszorítani iparkodik. Ha a szeleporsóra kifejtett erőhatás a (15y) rúgó összenyomására nem elegendő, akkor a (15) szelep a (13, 18) du-50 gattyúkat a (15y) rúgó útján eltolja és a (15) szelep zárva marad. A (9) hengerben lévő folyadék a (lSn) lyukak, a (18m) nyílás és az (57b) vezeték útján szoríttatik az (57a) fékhenger felé. Bizonyos meghatá-55 rozott löket-út után a (12) szelep a (18m) fészkéhez szorulhat, de mindaddig, míg a folyadék nem talál más visszaáramlás! lehetőséget, e szelep a folyadék nyomásának hatása alatt mégis nyitva marad. Ha az (57a) hengerben uralkodó nyomás 6( u féktuskóknak a kerekekre való rászorítása folytán eléggé megnövekedett, akkor a (loy) rúgó összenyomódik, a (15) szelep pedig fészkéről leemelkedik és a homloklapján lévő bordáknál fogva a (13) du- 6E gattyúnak (15x) ütközőperemére fekszik fel. Ezzel a (14) kiegyenlítőtartály és a (9) henger között a (14a 14b) vezetékek útján közlekedés létesül. A (15) szelep, további eltolódáskor a (13, 18) dugattyúkat a (15x) 70 ütközőperemre való felfekvés folytán magával viszi és így a (12) szelep elzáródik. A (16) szelep az 5. ábra szerinti elrendezésnél az 1. és 2. ábrák szerinti foganatosítási alakokkal megegyezően működik. A fék- 75 oldás alkalmával a (15) szelep a maga fészkére visszacsapódik, a (9) henger és a (14) tartály közötti közlekedést megszakítja és a (13, 18) dugattyúkat visszafelé magával viszi. Egyebekben a fékoldó folyamat ép- 80 pen úgy megy végbe, mint az 1. ós 2. ábrák szerinti elrendezéseknél. A (19) visszacsapószelep akként működik, hogy az a fékezés alkalmával, midőn a nyomás a (9) térben eléggé megnöveke- 85 dett, megnyílik ós a folyadékveszteség folytán behatolt levegőnek valamint a (9) tér felső részében összegyűlt olajnak kitódulását teszi lehetővé. A levegő a légkörbe távozik, az olajat pedig a (14) tartály veszi 90 fel és így azt a következő fékezésekhez újból felhasználhatjuk. A fékoldás alkalmával a visszacsapó szelep hatástalan marad. Szabadalmi igények: 95 1. Járművekhez és vonatokhoz való fékberendezés, melynél két hajtódugattyú és a fékrudazattal összekötött fékeződugattyú közé a kiegyenlítőtartályból szelepszerkezet útján kiegészíthető és a 100 kiegyenlítőtartályba visszaszorítható közbenső folyadék van iktatva és melynél a fékezés alkalmával előbb a két hajtódugattyú a fékeződugattyú hengere felé, majd csupán az egyik hajtó- 105 dugattyú ugyancsak ezen henger felé, a másik dugattyú ellenben a kiegyenlítőtartály felé szorítja a folyadékot, jellemezve oly vezérlőszerkezet által, melynek révén a (14) kiegyenlítőtartály 110 és az utóbbi felé folyadékot szállító (13) hajtódugattyúnak (9) hengere közötti folyadékátömlést a hajtódugattyúk eltolása vezérli. 2. Az 1. igényben védett berendezés foga- 115 natosítási alakja, jellemezve oly vezérlőszerkezet által, melynek révén a