96252. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

vonatkozólag a későbbiekben fogunk bővebben kitérni. A fej (5) nyúlványán alul (25) fogasrúd van kiképezve, amelybe a (26) fogas-5 kerék kapaszkodik. Az utóbbinak (27) tengelye több (28, 28) helyen van megfelelően ágyazva és a kocsi teljes szélességén áthalad. A (27) tengely két vége hasábalakban vam kiképezve, amelyre valamely 10 (29) kulcs feldugható, a (27) tengely elfordítása céljából. A fentiekben említett (23, 24) nyelvek ezen a (27) tengelyen vannak megerősítve. A nyelveket és a tengelyt a (30) rúgó rendszerint felfelé szo: 15 rítja és így reteszelőhelyzetben tartja (2. ábra). Az (5, 5) nyúlvány hátsó végéhez közel, (59) csap befogadására (40) mélyedés van kiképezve. Az (59) osap rendszerint az 1. 20 ábrán feltüntetett helyzetben, az (5) nyúlvány alsó falához fekszik, amelyhez a (41) gyűrűs peremén támadó (42) rúgó szorítja. Az (59) csap szerepét és működését később fogjuk ismertetni. 25 A kapcsolófejek a fentiekben ismertetett hossztengelyirányú megerősítésen kívül az (1, 1') merev fejöntvény (31, 31') pontján és a (2, 2') horogrész (32, 32') pontján támadó (33, 34), ill. (33', 34') ru-30 dakkal vannak oldalirányban rugalmasan kikötve. Ezek a (33. 34) rudak végein (35, 36) rúgók közbeiktatásával csatlakoznak a kocsialvázhoz. Ezen rugalmas oldalkötések a kapcsolófejeknek jobb- és balol 35 dalra való kilengését, pl. a pálya görbületeiben, lehetővé teszik. Az egyszerűség és a rajz jobb áttekinthetősége végett, ezen rudak közül csupán az egyik (33') rudat rajzoltuk be az 1. áb-40 rába is, hogy helyzete meghatározható legyen. A 3., 4. és 5. ábrán a rudakat ugyanazon célból csupán egyszerű eredményvonalakkal jelöltük vázlatosan. Az említett rudakhoz csuklósan még a 45 (35, 36), illetőleg (35', 36') pántok vannak erősítve, amelyek a (37, 37') vezetékben csúszó (38, 38') keresztfejhez erősített csapszegre dugott hasítékokkal vannak kiképezve. 50 A (33) rúdon egy, a kapcsolófej öblébe nyúló (43, 43') rúgós nyelv van megerősítve később ismertendő célra. A (2, 2') mozgó horog (3) tengelyén a kapcsolófejnek kb. fél magasságban (39) 55 rúgó van elhelyezve (2. és 7. ábra), amely a kapcsolófej horogszerű, mozgatható részét állandóan zárt helyzetébe igyekszik nyomni. A kapcsolószerkezet működése a következő; 60 1. Kapcsolási művelet. Kapcsolás létesítésére az egymással szemben levő kapcsolófejeket egymáshoz kell nyomni, illetőleg két, egymással szemben álló járműt egymás felé kell ta- 65 szítani. A kapcsolófejek ekkor egymáshoz úgy közelednek (2. ábra), hogy az egyik kapcsolórész merev fejrészével a másik kapcsolórész öble kerül szembe. A kap- 70 csolórészek egymást mindinkább megközelítve, a 3. ábrán feltüntetett módon érintik egymást. Továbbhaladva, a merev lejek a (I) nyilak értelmében, a horgok pedig a (II) nyilaknak megfelelően for- 75 dúlnak le, úgyhogy a gombaalakú fejek az öblökbe behatolhatnak (5. ábra) és ott megbízhatóan rögzítve maradnak. Ha a két kapcsolófélrész valamely oknál fogva, esetleg a pálya görbületében végbemenő 80 kapcsolatnál nem áll pontosan egymással szemben, akkor a kapcsolófejeket oldalirányban rugalmasan kikötő rudak engedékenysége folytán azok a megfelelő helyzetbe tolódhatnak el. 85 II. Oldási művelet. Az 5. ábrán látható, kapcsolt helyzetben álló fejek a következőképen oldandók. A (29) kulcsot, amely célszerűen, a vonatok tolatásánál szolgálatot tevő sze- 90 mélyzet zászlójának nyelén, illetőleg rúdján lehet megerősítve, a (27) tengely szögletes fejére dugjuk (2. ábra). Ezután a (22) fogantyút megfogjuk, a (29) kulccsal a (27) rudat, illetőleg tengelyt kb. 45°-os 95 szöggel, az 1. ábrán feltüntetett (III) nyíl értelmében elfordítjuk. Ezáltal a (30) rúgó hatása által felfelé nyomott (23, 24) reteszelő nyelveket (2. ábra) a (16) és a (17) rudak hasítékaiból kiemeltük. -Most a 100 szabaddá vált (16) rudat a (22) fogantyúval a (IV) nyíl irányában meghúzzuk, úgyhogy a (13) kétkarú emeltyű az (V) nyíl értelmében elfordul. Ezáltal a (8) csapot (1. és 6. ábra) a (11) csapszege a 105 (12) ferde vezetőpályán végigcsúszva a kapcsolófej (5) nyúlványának (5") furatából kihúzza (6. ábra). Ezután, a (29) kulccsal a (27) tengelyt és ezzel a reá ékelt (26) fogaskereket is a (III) nyíl értelmé- no ben tovább forgatjuk el kb. l$0°-nyira, míg az előrecsúszó (5') nyúlványt az (59) csap a (40) nyílásba csappanva el nem reteszeli. A (29) kulcsot lehúzhatjuk és a (22) fogantyút elereszthetjük. A kap- 115 csolófej (5) nyúlványa tehát hátsó (40)