95993. lajstromszámú szabadalom • Giroszkopikus iránytű

— 18 — kus elemek a jármű sebességéből származó új beállításnak megfeleljenek. A helyesbítő szerkezet ismertetett leírásánál feltételeztük, hogy a jármű észak-5 nak tart. A jármű menetirányának változtatásánál azonban a (10) külső tok a rajta levő (86) gyűrűvel együtt a giroszkopikus elemet tartó (3) tok körül elfordul. Ily módon a gyűrű belső peremével 10 kapcsolódó (96) görgő eltolatik és pedig a 10. ábrabeli helyzetből az egyik vagy a másik irányban. A (86) gyűrűnek saját síkjában való eltolódása olyan, hogy a gyűrű ama részei, melyek a (89) felfutó 15 felülettől 90°-kai elállanak, a gyűrűhöz képest érintő irányban mozognak el, úgyhogy ezen gyűrű belső felülete és a (95) kart hordó belső (9) tok külső felülete között a távolság nem változik meg lé-20 nyegesen. Ezen elrendezésből következik, hogy a kart, ha a gyűrűhöz képest oly helyzetet foglal el, mely 90°-nyira tér el a 10. ábrán feltüntetettől, a gyűrű eltolódása nem befolyásolja. Ez lesz a részek 25 ama helyzete, mikor a hajó kelet vagy nyugat felé halad és ily körülmények között a jármű sebességének nincsen meridionális komponense, ezért nem is szükséges, hogy a (15) kontaktusok emeltesse-30 nek, minthogy a (79) görgő nem tolódik el. A (15) kontaktusok legnagyobb elmozg'ása a jármű valamely adott sebességénél akkor lép fel, mikor a hajó északnak vagy délnek tart. Közbenfekvő me-G5 netirányoknál a (96) görgő a hajó kormányzásának megfelelően oly helyzetet foglal el, inely a 10. ábrán feltüntetett és ettől 90°-nyira elálló helyzet között fekszik. A stabilizáló (7) gyűrű az ismerte-40 tett módon elfordul (8, 8) tengelye körül, hogy a jármű menetirányának megfelelően a (79) görgő adott sebességénél a meriodionális komponens által kiegyenlíttessék. Minthogy a jármű sebessége nem 45 változik gyakran, a helyesbítő szerkezetet kézzel lehet beállítani, amennyiben a (90) kar helyzetét a szükséghez képest változtatjuk. Természetes azonban, hogy szükség esetén a (85) gyűrű a jármű se-50 bességváltozásaival összhangban önműködően is megemelhető a gépek által működtetett alkalmas szerkezetek segélyével. A földrajzi szélesség helyesbítésének szükségességét akkor, mikor a 8. és 9. áb-55 rán feltüntetett fojtó, illetőleg csillapító Lei'endezést alkalmazzuk, a 3. és 4. ábra kapcsán már megemlítettük. Hogy a (15) kontaktusok megemelhetők legyenek, oly célból, hogy a földrajzi szélesség változásai által előidézett hatásokat kiegyen- 60 líthessük, a (100) kar csapja úgy van elrendezve, hogy az földrajzi szélesség egységeiben beosztott (103) anya segélyével a stabilizált (7) gyűrűhöz képest emelhető. A (100) kar másik végét azután forgás- 65 pontnak tekinthetjük, úgyhogy ha a kar csuklós végét hordó (101) kart a (103) anya segélyével elmozgatjuk, a stabilizált (7) gyűrű (8, 8) tengelyéhez képest megfelően el fog fordulni, ami ama körülmény kö- 70 vetkezménye, hogy a (105) csuklós rúd alsó vége a stabilizáló giroszkop gyűrűjével van összekötve, mely tehát a föld felszínéhez képest helytálló síkban tartatik. Miután a (90) kart ama sebesség szá- 75 mára beállítottuk, mellyel a jármű halad és a jármű földrajzi szélességének beállítására való (103) anya működtetése után a járműsebesség komponensének megváltoztatására való helyesbítés céljából a (95) 80 görgő mozgása önműködően bekövetkezik, amennyiben (96) görgője a (86) gyűrű belső felületének különböző részeivel együttműködik. Ily módon a (15) kontaktusok a (79) görgő eltolódásával összhang- 85 han normális helyzetükből emeltetnek, mely eltolódás az ily komponenseknek a giroszkopikus elemre gyakorolt hatásának következménye. Minthogy a görgő ily módon a (15) kontaktusokhoz képest 90 neutrális helyzetben tartatik, a (13) szervomotor nem gerjesztetik és a kompasz nem fog kitérni vagy más szavakkal: a (28) kompaszhártya a kompasz pontjaihoz képest a helyes állásban 95 tartatik, tekintet nélkül a jármű menetirányára, sebességére és földrajzi szélességére. Ha a szervomotor valamely oknál fogva felmondja a szolgálatot, amennyiben a 100 (28) kompaszkártyát nem tartja helyes helyzetében a giroszkopikus elemhez képest a jármű menetirányának változásai alatt, a belső (9) tok és az ezen elrendezett részek a külső (10) tok mozgásait fog- 105 ják követni. A (3) tok az egyúttal a rótbr tengelyét is képező közös (2, 2) tengely körül az (5) gyűrű lmjlásában beálló megfelelő változásoknál szabadon elforog, mely változások onnan erednek, hogy a (6—6) 110 csapok, melyek az (5) gyűrűt a (7) gyűrűvel kötik össze, vízszintes síkban mozognak, míg a tok a rótor körül mozog, mely forgása közben megtartja a föld felszínéhez viszonyított forgási síkját. Nem 115 áll tehát fenn annak a lehetősége, hogy a műszer valamely része megsérüljön és a részek készek lesznek arra, hogy rendes