95993. lajstromszámú szabadalom • Giroszkopikus iránytű

— 15 — A felfutó felületekkel ellátott (86) gyűrű a jármű sebességével egyértelműen mozoghat, mely célból a gyűrű alsó végén a (90) kar van megerősítve, mely csuklósan 5 csatlakozik a külső (10) toknak közbenső (91) pontjához (9. ábra). A (90) kar felső vége befelé van görbítve, mely a (93) beosztásra beálló (92) mutatót képezi. A beosztás a külső (10) tokon van elrendezve 10 és sebességi egységekbe van beosztva. A (90) kar könnyebb kezelése céljából (94) gombbal van ellátva. Minthogy a jármű sebessége normális körülmények között nem változtattatik meg gyakran, a he-15 lyesbítés (kiigazítás) kézzel történhetik", habár szükség esetén a (90) kar oly alkalmas szerkezettel köthető össze, melynek segélyével összhangban a jármű sebességének változásaival önműködően kilen-20 gethető. Mint azt a 10. ábrából látjuk, a belső (9) tok déli oldala (95) karral van felszerelve, mely szabad végén a felfutó felületekkel ellátott (86) gyűrű belső oldalával 25 kapcsolódó (96) görgőt viseli. A stabilizált (7) gyűrű megfelelő (8) csapja furattal van ellátva, melyen a (97) csatlórúd hatol át, melynek külső vége a (95) karral, belső vége pedig a (98) emelő egyik kar-30 jának külső végével van összekötve, mely emelő a megfelelő (16) konzol két része között van csuklósan elhelyezve. A konzol az emelő (99) csapjának elhelyezésére alkalmas lemezekkel van ellátva. Az 35 emelő másik karja a (100) kar szabad végéhez van kötve, mely kar a 13. ábra szerint a (101) rúd alsó végén van megerősítve. Utóbbi a stabilizált (7) gyűrű (102) vezetékében van elrendezve és felső vé-40 gén a (103) állítóanyát hordja, mely a földrajzi fokok egységeiben van beosztva és az indexjelzést hordó helytálló (104) résszel működik együtt (10. ábra). 45 A (100) kar közbenső pontján a (105) csuklórúd van megerősítve, melynek másik vége a (17) gyűrű felső peremével van összekötve. Utóbbiban a stabilizáló giroszkóp van elrendezve. A (16) tartó-50 konzol ellenkező oldalán a (106) rúgó van a konzol és a (17) gyűrű közé iktatva. Az elrendezés olyan, hogy a (106) rúgó a (17) gyűrűt (57) csapjai körül elforgatni törekszik és hogy a (105) csukló-55 rúd a (100) kar szabad végét kapcsolatban tartja a (98) emelő vízszintes karjának végével, mely utóbbi által az (57) csap a (95) kar felé nyomatik, hogy a (96) görgő benső érintkezésbe kerüljön a (86) gyűrű belső oldalával és ily módon a he- 60 lyesbítő szerkezet elemei között üres járatok elkerültessenek. A műszer kapcsolási sémája a 14. áb ián van feltüntetve, ahol (107, 108) és (109) a háromfázisú rendszer vezetékeit jel- 65 zik. A (109) vezeték földelve van. Az áram a nem földelt (107) és (108) vezetékekről az (53') és (53") keféken keresztül a (47) ós (50) csúszógyűrűkhöz vezettetik, melyek (110) és (111) vezetékek út- 70 ján vannak a háromfázisú hálózattal összekötve. A (47, 50) csúszógyűrűkkel (112, 113) vezetékek vannak összekötve, melyek a (7) gyűrűhöz vezetnek lehetőleg egyik (8) csapja közelében és azután két 75 (114) vezetékre ágazódnak el, melyek a stabilizált gyűrű mentén a műszer keleti oldalán levő (6) vezetékcsap kapcsaihoz vezetnek. Ezen a lejtősen álló (5) gyűrűvel összekötött csap többi kapcsaiból két 80 (115) vezeték a gyűrű mentén a (3) tok északi oldalán lévő (4) vezetőcsap kapcsaihoz vezet. A tokon elrendezett tartócsap kapcsai (116) és (117) vezetékek útján a főgircszkóp statorának három- 85 fázisú (118) tekercseinek két kapcsával állanak öisszeköttetésben. A tekercselések harmadik kapcsa a (4) csap útján a tok déli oldalán, az (5) gyűrűn, a (44) és (45) rúgókon, a (7) gyűrű és a műszer 90 többi részén át földelve van. A (18) stabilizáló giroszkóphoz való áramhozzávezetés céljából két (119) vezeték van a (112) és (113) vezetékekkel összekötve és a (17) gyűrű körül a sta- 95 bilizáló giroszkóp (30) vezetékcsapjához vezetve, ahol a (40) rúgóval és a (32) résszel vannak összekötve. Ezen csap (35) golyós csapágya ós (39) lemeze (120) vezetékek útján van a stabilizáló girosz- 100 kóp statorának (121) háromfázisú tekercselésével, illetve utóbbinak két kapcsával összekötve, míg a harmadik kapocs a vezető (31) csap útján a tok ellenkező oldalán földelve van. 105 A (13) szervomotor tetszőleges megfordítható rendszerben lehet kiképezve. A feltüntetett fog'anatosítási alak esetén háromfázisú motort képez, melynek két kapcsa a (107) és (108) fővezetékkel (122) no és (123) vezetékek segélyével van összekötve. A mótor többi kapcsai (124) és (125) vezetékek útján az (53"') és (53"") kefékkel vannak összekötve, melyek a (48) és (49) csúszógyűrűkhöz támaszkód- 115 nak. Ezekkel a csúszógyűrűkkel két (126) vezeték van összekötve, melyek a stabilizált (7) gyűrűhöz vezetnek egyik (8)