95852. lajstromszámú szabadalom • Széna és rend forgatóvá átalakítható, oldaltrakó dobos szénagereblye a menetirányhoz képest ferde helyzetű és keresztcsukló, forgattyús ajtómű stb. segélyével vezérelt foggerendával
— 179 — azt kívánja meg, hogy a foggerendák tartócsapjainak ágyazásához különleges elemeket alkalmazzunk. A találmány szerint a foggerendák 5 mindegyik tartócsapja oly csapágyban van elhelyezve, mely a tartóvázon megerősített villás bak szárain belül korlátolt mértékben mozgatható és melyet a csapágy csésze oldalán, előnyösen annak 10 közepén alkalmazott sas- vagy csapszeggel biztosítunk. Ezzel a foggerendák igen könnyed mozgékonyságot kapnak, úgyhogy a fogak a gereblye minden szélességi beállításánál mindig lecsiingenek és 15 a fogak terpeszkedése vagy elíerdülése ki van zárva. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképem foganatosítási alakja van, feltüntetve. Az 20 1. ábra oldaltrakó dobos szénagereblyének részben felülnézete és részben (a hajtóműrészeken átmenő) metszete. A 2. ábra az 1. ábrának megfelelő oldalnézet. A 25 3. ábra az 1. és 2. ábrák szerinti gép hajtóművének nagyobbléptékű vízszintes metszete- A 4. ábra a 3. ábrának megfelelő oldalnézet, Az 30 5. ábra a foggerendák tartócsapjamak egyik csapágyát oldalnézetben, a 6. ábra középmetszetben mutatja. Az (1) és (2) futókerekek a (3) főtengelyen vannak megerősítve, mely (4) és 35 (5) csapágyakban van elrendezve. E csapágyak a járműváz (6) íőkeretén vannak megerősítve és egyúttal e járműváz (7) vonókeretével vannak összekötve. A vonó kocsirudak, melyek (8)-al és (9)-el van 40 nak jelölve, a szokásos módon vannak a járművázhoz erősítve. A gereblye (10) és (11) forgóvázait (melyek gyenánt négykarú forgókeresztek vannak feltüntetve) a gereblyeváz hordja, melynek szerkezeti 45 főrészei (12) és (13)-al vannak jelölve. E forgóvázak, melyek különösen, ú. n. dobtárcsák gyanánt lehetnek kiképezve, négy (14, 15, 16) és (17) foggerendát tartanak, amelyeken, pl. több támasztóbak 50 segélyével, (18) csövek vagy csőrészek vannak megerősítve, melyeknek (19) középső része kivehető, úgyhogy az ezen csődarabokon megerősített, lecsüngő (20) gereblyefogak egy része a gereblye köze 55 pétől eltávolítható. A gereblyeváznak a járműváztól távolabb eső, ú. n. külső részét a (21) mankókerék a felfelé nyúló (22) tartóelem, pb hengeres rúdalakú tengely közvetítésével akként hordja, hogy a (23) ágyazat ezen 60 (22) tartóelem mentén csúsztatható. A hajtómű az 1. és 2. ábrákból, valamint a részletek tekintetében a 4. és 5. ábrákból látható. A (3) főtengelyen két különböző osztású (24) és (25) kúpkerék 65 lazán forgathatóan, akként van elrendezve, hogy a fogak egymás felé esnek. E (24) és (25) kúpkerekekkel a kettős (26) kúpkerék kapcsolódik, melyet a kézzel mozgatandó, a (3) főtengelyre félékéit 70 (27) kapcsolás beállítása szerint, pl. a gépnek gereblye gyanánt való használatánál a (24) kúpkerék, avagy a gépnek pl. forgató gyanánt való használata esetére a (25) kúpkerék hajt. A kettős (26) kúp- 75 kerék a (28) közbenső tengelyre van fel ékelve, mely két, a járműváznak (6) keretén megerősített csapágyban jár. A (28) közbenső tengelyre továbbá a (29) homlokkerék van felékelve, mely a (30) hom- 80 lokkerékkel kapcsolódik: az utóbbi a (31) hajtótengelyre van felékelve, mely két, szintén a járműváz (6) keretén megerősített csapágyban jár és mely a gereblyeváz felé eső végén egy keresztcsuklónak 85 (32) hajtóelemét hordja. A járműváz (6) keretének hátsó harántrészén a (33) billenőtengely van elrendezve, mely a (34) és (35) ágyazatokban van elrendezve, amelyeken e tengely 90 helyzete peckekkel biztosítható. A billenőtengely egyik, a hajtómű felé eső végével, a pl. esuklópántszerűen kiképezett (36) ágyazókeretrész van szilárdan összekötve, másik végén pedig a pl. 95 kulisszaszerűen kiképezett, alább ismertetendő (37) elreteszelő ágyazat van elrendezve. A (33) billenő-tengely középvonala a keresztcsukló középpontján megy át, mely keresztcsr.klónak egyik (32) ré- 10& sze a (31) hajtótengellyel, másik (38) része pedig a (10) gereblyetengellyel van összekötve-A (33) billenőtengellyel összekötött csuklópántszerű (36) ágyazókeretrész a 105-beállítható (39) kéziemeltyűvel van öszszekötve és pedig az ezen két résszel csuklósan összekötött (40) rúd útján. A (39) kéziemeltyű a maga határhelyzetei között tetszőlegesen rögzíthető és pedig a 110 (41) fogasszektor segélyével, mely a járműváz (6) keretével van szilárdan összekötve. A járműváz és a csuklópántszerű (36) keretrész között, pl. az (59) rúdon, a csavaralakú (42) rúgó van elrendezve, 115> mely a gereblyeváz emelési munkáját megkönnyíti. Az (59) rúd, felső végénél
