95792. lajstromszámú szabadalom • Váltóáramú berendezés villamos üzemű vasutak részére

— 2 — gatott (6) emeltyűnek (9) csapja, ill. a (7) húzórúdnak (8) hosszkivágása engedi, amelyben a (9) csap ekkor üresen jár. Mihelyt ugyanis a (9) csap a (8) kivágásnak 5 másik végére ér, a mozgatandó csúcssínek súrlódása és rögzítő rúgója elegendő akadály ahhoz, hogy a (18) rúgó a (4) horgonyt tovább ne mozgassa. Amint a (4) horgony üres (holt) járását 10 megkezdte, a (10, 13) érintkezők között az érintkezés megszakad, az üres járat végén pedig a (11) érintkező a (14) érintkezővel jön érintkezésbe. Ha már most a (16) vezetéket a munkavezetékre újból rá-15 kapcsoljuk, akkor az, áram a (16) vezetéken, (3) elektromágnesen, (14, 11) érintkezőkön és a (12) vezetéken át földelt. Az ily módon gerjesztett (3) elektromágnes a (4) horgonyt behúzza és a (6, 7) rudazat útján 20 (1) csúcssíneket a másik végállásba átállítja. Ugyanekkor a (4) horgony (20) ütközőjével a (19) rúgót feszíti meg, mely, mihelyt a (3) elektromágnes gerjesztése megszűnik, a (4) horgonyt annyira vissza-25 mozgatja, amennyire azt a (8, 9) üresjárat megengedi, mire újból a (10, 13) érintkezők jutnak érintkezésbe. Újbóli árarnzárásnál tehát a (2) elektromágnest gerjesztjük, xigyhogy ez a csúcssíneket az 1. 30 ábrán feltüntetett helyzetbe állítja. Az elektromágnest tehát mindig akkor kell a munkavezetékre rákapcsolnunk, amikor a váltót állítanunk kell, vagyis, amikor a váltó nincs a menetiránynak megfelelő 35 állásban. Ez ismert módon történik, s annak egyik példakénti módja alant van röviden leírva. Az 1. ábrán feltüntetett berendezés főleg a találmánynak lényegét ismerteti és 40 annak két gyakorlati példakénti kiviteli alakját a 2. és 3. ábra tünteti fel vázlatosan. A 2. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál a (4) horgony által az (5) csap körül for-45 gatott (6) emeltyűnek szabad karja a (21, 22) villának van kiképezve és a (7) huzörúdat egy az, (5) csapon szabadon forgathatóan alkalmazott (23) karral a (24) csukló köti össze. A (23) karon a (21, 22) 50 villaágak között a (25) ütköző, ennek kétold alán pedig egymástól és a (23) kartói is sz,igetelten a (26, 27) érintkezők vannak alkalmazva. A (2) elektromágnes a (16) vezeték és a (27) érintkező közé, a (3) 55 elektromágnes pedig a (16) vezeték és a (26) érintkező közé van bekapcsolva. A (21. 22) villa földre van kapcsolva. A 2, ábrán feltüntetett helyzetben a (21) villaág a (26) érintkezővel és ennek következtében a (25) ütközővel is érintkezik. Ha 60 már most a (16) vezetéket áram alá helyezzük, akkor az áram a (16) vezetéken (3) elektromágnesen, (26) érintkezőn és (21) villán át földre záródik, mire a (3) mágnes a (4) horgonyt behúzza, úgyhogy 65 ez a (6) emeltyűt elforgatja. Utóbbinak (21) ága a (25) ütközőnél fogva a (23) kart magával viszi és ezáltal az, (1) csúcssínt a rajzban feltüntetett állásból a másik végállásba átállítja. Ezzel egyidejűleg a (4) 70 horgony a (19) rúgót is megfeszíti, mely azután az áramkörnek megszakadásánál a (4) horgonyt és ezzel együtt a (6) emeltyűt is mindaddig visszamozgatja, míg csak utóbbinak (22) ága a (27) érintkezővel 75 érintkezésbe nem jut. Újbóli ávamrárásnál az áram a (16) vezetéken, a (2) elektromágnesen, (27) érintkezőn és (22) villaágon át loldre záródik, mire u (2) elektromágnes a (4) horgonyt behúzza és a csúcs- 80 síneket az 1. ábrán feltüntetett állásba, beállítja. Ugyanekkor a (18) rúgó feszül meg, mely azután az áram megszakításánál a (6) emeltyűt a (21, 22) villaágak közötti üresjáratnak megfelelő mértékben 85 úgy forgatja el, hogy ismét a (21) ág érintkezik a (26) érintkezővel. A (16) vezetéknek a (17) munkavezetékre való rákapcsolása a következőképen történik: 90 Ha a kocsivezető a váltót állítani akarja, akkor bekapcsolt indítóval halad a (17) munkavezetékre szigetelten megerősített (28) sín alatt, mely a (29) ára.mleszedőt a munkavezetékről leemeli. A (28) 95 sínt azonban a (17) munkavezetékkel a (30) vezeték köti össze, melybe a (31) elektromágnes van bekapcsolva, Mihelyt tehát a (29) áranuleszedő a (28) sín alá jut, az áram a (17) munkavezetékből a (31) elek- 100 tromágnesen, (30) vezetéken, (28) sínen, (29) áramleszedőn és a kocsi motorján át földre záródik. Az ekkor gerjesztett (31) mágnes (32) horgonyával a (33, 34) érintkezők között kapcsolást létesít, s ezáltal a 105 (16) vezetéket a (35) vezetékre kapcsolja rá. Mikor a (29) áram leszedő a (35) vezeték alá jut, akkor ezt a vezetéket a (28) sínnel vezetőleg összeköti, úgylicgy most a (17) munkavezetékről a (30) vezetéken, uo (28) sínen, (29) áramleszedőn, (35, 16) vezetéken át a megfelelő (2) vagy (3) elektromágneshez a már leírt úton az áram földre záródik. Ha a váltó helyesen áll, akkor a kocsi- 115 vezető kikapcsolt indítóval halad el a (28) sín alatt, úgyhogy akkor az egész berendezés nyugalomban marad, mivel ekkor a