95705. lajstromszámú szabadalom • Felfüggesztő berendezés járművekhez

betódulása, sem annak a hengerből való kiszabadulása neim következik be. A nyomólég fogyasztás csökkentése céljából a semleges öv megnövelésére kell törekedni, 5 minthogy e dugattyúnak akár a bebocisátó, akár a kibocsátó övbe való átlépése nyomói eve g ön ek betódulását vagy kiszabadulását vonja maga után. Ha viszont a semleges öv nagyobbá vá-10 lik. akkor a dugattyú oly helyzeteket foglalhiait el, melyek annak középső egyensúlyi helyzetétől meglehetősein távol vannak, anélkül, hogy nyomólevegő bevezetése, vagy kitóduláisa kcvel keznék be. Eb-15 bői következik, hogy a jármű jobb- vagy baloldalán lévő dugattyúk tetemesein különböző magasiságii helyzeteket foglalhatnak el anélkül, liogy az önműködő szabályozóberendezések, melyek kiegyenlítést vau-20 nak hivatva előidézni, működésbe lépnének. Ha tehát pl. ia tehernek a jármű egyik vagy másik oldala tekintetében egyenlőtlen eloszlása ©setém a jármű a vázhoz képest rézsútos helyzetet foglal el, 25 akkor ez a helyzet mindaddig megmaraid, míg a hozzátartozó dugattyúk a semleges övüket el nem hagyják, minthogy egyenes állásra visszaállító hatás mindaddig nem küveitkezhetik be, míg egyik dugaty-30 tyű sem lépett át ia ínyomólágbabocsáitó vagy kibocsátó övbe. Hasonlóképpen, kanyarulatban való haladás alkalmával a centrifugális erő a járműnek az egyik oldal felé irányuló rézsútos helyzetét idézi 55 elő és az utóbbinak kiegyenlítésére mindaddig nem következük be ellenhatás, amíg a dugattyúk a maguk semleges övében mariadnak, eltekintve az illető dugattyúk oldalsó párjában lévő nyomóleivegő rugal-40 mas erejétől; ekként tehát a rézsútos helyzet bekövetkezéséit az imént említett erő kissé lassítja ugyan, de teljesen ki nem küszöböli és e helyzet még akkor is megmarad, amidőn a jármű a kanyarulatot 45 már elhagyta. A járműváz mindkét esathen, tehát lokális túlterhelés és kanyarulatban való haladás alkalmával, rézsútos helyzetet foglal el és pedig' annál inkább, mennél nagyobb a semleges öv. 50 Látható tehát, hogy az ilyen pneumatikus felfüggesztő berendezéseknél a két egyformáin fontos feltétel, nevezetesen egyfelől a jármű stabilitása és kellő helyzete, különösen a nyugalmi állapotban, 55 másfelől pedig a nyoanőlégfogyasztás csökkentése, egymással össze nem egyeztethető. További hátrány léphet fel akkor, ha a négy tartóhenger egymástól független önműködő vezérművekkei (szeleppel és ki- 60 ereszitőnyílással) van ellátva. Ekkor megtörténhetik az, hogy a jármű súlyát jórészt lcét egymással diametrálisan szembenfekvö henger hordja, míg a másik két henger a tehernek csak kisebb részét ve- 65 szi át. Ez a körülmény a járműváz elcsavarodását okozhatja. E hátrány azzal volna csökkenthető, hogy az ugyanazon tengelyhez, pl. a mellső tengelyhez tartozó két henger között pneumatikus ösz- 70 szeköttetést létesítünk; ez esetben azonban csak a hátsó hengerek fejtenének ki ellenhatást a jármű rézsútos elhelyezkedéseivel szieimben, míg ellenben a két mellső henger e tekintetben közömbösítve volna. 75 Ennélfogva a hátsó dugattyúknak semleges övéit tetemesen kellene csökkenteni ahhoz, hogy a jármű, haladása közben, közelítőleg vízszintes helyzetben maradjon, ami ismét igen nagy nyomólégfogyasz- 80 lást vonna maga után. Végül figyelembe veendő az is, hogy mennél nagyobb a felfüggeisztőberendeziésnek rugalmassági tényezője, vagyis mennél engedékenyebb és lágyabb a felfiig- 85 geszités, annál kevésbé lesz stabil a jármű, kanyarulatokban való haladásnál, a centrifugális erő hatása alatt. A találmány célja már most a felsorolt hátrányok kiküszöbölése. A találmány lé- 90 uy&ge három tényezőnek, nevezetesein a felfüggesztésnek, az egyensúly fenntartásának és a stabilizálásinak kombinációja, mely kombinációval a következőket érjük el • 95 1. A járműnek a nyugalmi állapotban vagy egyenletes talajon való haladásnál kellő helyzetet, kölcsönzünk, ami alatt a járműváz és mindegyik tengelye közötti párhuzamosság értendő. ioo 2. E párhuzamosságot minden alkalommal újból helyreállítjuk, valahányszor a jármű oldalas rézsútos helyzetet iparkodik elfoglalni és pedig akár az iit egyenlőtlensége folytán, akár kanyarulatban 105 való haladás alkalmával, akár pedig lokális hílterhelés következtében. 3. A jármű ezan egyenesrcállítását nyomóléigfogyaszitás nélikül foganja tosí tjük, rnimelleitt a dugattyúk tetemes semleges no mozgási körzetet tartanaik meg és mindamellett a fel függeszt és engedékenysége és lágysága teljesen kielégítő marad. 4. Kiküszöbölünk a járművázra gyakorolt minden olyan deformáló hatást, moly 115 a felfüggesztésből eredhet. Ezen, a találmányra jellemző kombináció a következő három eszközt foglalja