95122. lajstromszámú szabadalom • Minden időjárásra alkalmas autókarosszéria

7. ábrán a kocsi alsó részében elhelyezett és a redőnyszerű tető felgöngyölítésére szolgáló henger van feltüntetve felülnézetben. A 7a. ábra ezen henger ol-5 dalnézete. A 8. ábra az 1. ábra VILI—VIII vonala mentén fektetett metszetet tünteti fel. A találmány szerinti kocsi váz mindkét oldalán egy-egy az oldalfal tetején végig-10 futó 2 (3) hornyos léc van elhelyezve, amely léceknek felső külső sarka le van gömbölyítve. Ezekre a lécekre támaszkodik az (1) tető. Az (1) tetőt ezen pályák mentén egy (30) fogantyúval a kocsi 15 elülső oldalán felül rögzített (16) lécig előre lehet húzni, ahol azt a továbbiakban ismertetett, vagy bármely más célszerű becsappanó rögzítőszerkezet fogva tartja. E rögzítőszerkezet kiváltásakor 20 — mely művelet a vezető üléséről tetszőleges szerkezettel végezhető — a tető részint egy a később még bővebben leirt húzószerkezettel, részint pedig önsúlyánál fogva hátrafelé csúszik ós ezzel a 25 kocsi teteje szabaddá válik. A továbbiakban a csatolt rajzok kapcsán a tető szerkezetét fogjuk ismertetni. A tető váza a párhuzamosan egymás mellett fekvő (12) bordákból áll, amelyek 30 tetszőleges, megfelelő anyagból lehetnek, pl. fából, alumíniumból, stb. Ezek a bor dák végükön 2., 4., 5., 7. és 8. ábrán látható módon kissé lefelé vannak görbítve oly célból, hogy a tető kétoldalt kissé rá-35 hajoljon az oldalfalakra és ezáltal a csapadék könnyű levezetését biztosítsa. A bordák keresztmetszete bármily tetszőleges alakú lehet. A három ábrán (12a)val derékszögű négyszög alakú kereszt-40 metszetet, a (12b)-vei romboid keresztmetszetet, (12c)-vel pedig két oldalt legömbölyített keresztmetszetet tüntetünk fel. A bordák keresztmetszete azonban természetesen bármely más a lak ú is lehet. A borda 45 egyik oldala pl. lehet domború, a másik pedig homorú görbiiletű (3. ábra 12d). A párhuzamosan fekvő bordákat a bordák irányára derékszögben futó (14) hevederek vagy szalagok kötik össze egy-50 mással. Ezeket a szalagokat vagy hevedereket a bordák felső vagy alsó oldalán, vagy pedig azokban kiképezett hasítékokon átvezetve is alkalmazhatjuk. A rajzokon példaképen feltüntetett kivitelnél 55 a legegyszerűbb előállítási módot vettük tekintetbe és a hevedereket a bordák alsó felületeire rögzítettük, amidőn a bordákban a hevederek felvételére megfelelő bemélyedések vannak kiképezve (4. ábra 14.). 60 Heveder gyanánt például acélszalagot, textilhevedert, bőrszíjat, vagy más megfelelő anyagból készített szalagot, esetleg drótkötelet is használhatunk. Az így alkotott lécszerkezet külső oldalát (11) víz- 65 hatlan borítóanyaggal vonjuk be, belső oldalát pedig a karosszéria belső kárpitozására egyébként is használt anyaggal vagy más tetszőleges, alkalmas (13) anyaggal borítjuk. 70 A bordák szélein (2, 3) vezető lécek felett az ezekben kiképezett T-alakú (22) vezető hornyokban csúszó T-alakú (23) vezető csapokat alkalmazunk, melyek hosszirányú vezetésen kívül egyúttal a 75 tetőszerkezet és az oldalsó (2, 3) lécek közötti kapcsolatot létesítik. (4. ábra 22, 23). Ezek a (23) csapok a (12) bordákhoz (24) szegecsekkel, vagy csavarokkal, vagy bármely más tetszőleges módon vannak rögzítve. A T-alakú (23) vezető csapokat célszerűen minden egyes (12) bordán alkalmazzuk, oly célból, hogy mindegyik bordát és ezzel a tetőt burkoló vízhatlan borítást is megbízható módon a kocsi 85 oldalfalához foglalják. A tetőszerkezet, amint ezt már említettük, a kocsi hátsó (31, 33) kettősfalú üregében hátratolható (8. ábra). A bordás tetőnek egy része a kocsi hátsó és alsó részében kiképezett 90 szekrényben elrendezett (4) hengerre csavarodik lel (7. és 7a ábra), hogy a redőnyszerű tetőnek ezen hengerre való felcsavarodásánál a (12) bordák lehajlított (12A) végei a felgöngyölítésnél akadályt 95 ne képezzenek (12B), azokat hegyes véggel kepezzük ki (5. ábra). A tető felgöngyölődése céljára a kocsi hátsó alsó részében megfelelő 30—40 centiméter átmérőjű, célszerűen fából készült üreges 100 (4) hengert ágyazunk, a két végén elhelyezett (20) csapokon, úgyhogy az könnyen foroghasson. A tengelyvégeket golyós csapágyakban is helyezhetjük el. A (4) henger palástján kétoldalt (19) 105 körhornyok vannak kiképezve, amelyekbe a T-alakú (23) vezető csapok, a tetőnek a hengerre való felcsavarodásakor elhelyezkedhetnek. A henger palástjára rögzítjük (32)-nél a tető (14) tartó- no hevedereinek végeit. A úenger (20) csapján egy (35) tekeresrúgó, (36) vége van \ szilárdan megerősítve, mely rugónak másik vége a karosszéria oldalán valamely (34) íix ponthoz csatlakozik (7a ábra). A 115