94927. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosító berendezés

Megjelent 1939. évi december hó 31-én. MAGYAR KIRÁLYI ^M^Mm SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94927. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Vasúti biztosító berendezés. Schmidt Ihtván főgépész Balatonfüred. A bejelentés napja 1927. évi március hó 17 ike. Mint ismeretes, a vasúti szerencsétlenségek nagy része abból szánuaziK, nogy a vonatvezető a szemafor jelzését elnézi, vagy peuig sűrű Koubcn va^y oly eseiex-5 ben, midőn a vihar a jelzőlámpát eloltja, sötétben nem latja meg és a vonat be.ut az állomásra olyankor, midőn a szemaior „tilos"-ra áll. Az ilyen vasúti szerencsétlenségek biztonsággal elkerülhetők a ta-5 lálmány tárgyát alkotó berendezés alkalmazása által, minthogy ez a berendezés a szemaior „tilos" állása esetén a mozdony Westinghaus-iékjét megnyitja és ezzel a vonatot önműködően leiékezi, ha pedig a j vonat nincs Westinghaus-lékkel felszerelve, úgy hallható jelzést ad a vonatvezetőnek. Lényegében a találmány a pályatestbe beépített, nedvesség behatolása ellen szi-I getelt aknában függélyes irányban csúsztatható módon elhelyezett, felső végével az akna fedelén túlnyúló, függőleges helyzetű (c) fogasrúdból, továbbá a mozdony alvázán csuklós pánt körül kilendíthetően i megerősített, a fogasrúddal közös függélyes síkba eső, rúgók hatása alatt álló (p) rúdból áll, melyek közül a (c) fogasrúd áttételek közbeiktatásával a szemafor állítókészülékével van összekötve, a (p) rúd pedig a Westingshaus-fék elzáró szelepével vagy pedig a gőzsíppal áll áttételek útján összeköttetésben. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a berendezésnek a pálvatestbe besüllyesztett része metszetben oly helyzetben, midőn a szemaior „szabadon" áll, a 2., 3., 4. ós 5. ábrák pedig a berendezés- 40 nek a mozdonyon megerősített részét mutatják különböző helyzetekben nézetben nagyobb léptékben. A pályatestbe a vágányon kívül a (b) vasaknával bélelt (a) betontömb van szi- 45 lárdan beépítve, az aknába pedig a (c) logasrúd van függőleges irányban elmozgatható módon elhelyezve. Ugyancsak az aknában van a. (d) hornyos kerék, valamint az ennek tengelyére ékelt (i) iogas- 80 szegment csapágyazva, mely utóbbinak fogai a (c) fogasrúd fogaiba kapaszkodnak. A szemafor állító zsinórjait hordó (h) hornyos kereket ezen (d) hornyos kerék- 65 kel az (i) csigán átvetett (g) huzalok kapcsolják össze oly módon, hogy a (h) kerék forgatásával a (d) kerék is elfordul. A (b) aknát (j) csavarok rögzítik a betontömbön. Az akna leiül (k) ledéllel van le- 6® zárva, a nedvesség behatolása ellen pedig gummilemezzel lehet szigetelve. A (c) logasrúd (m) tömszelencével és (n) tömítéssel van a nedvesség behatolása ellen védve. 65 A mozdony alvázához az (o) csukló körül kilendíthető (p) rúd van erősítve, mely a (c) iogasrúddal közös függélyes síkban fekszik. A (p) rúddal egy darabot képez az ív- 70 alakú (r) vezeték és az ennek tartására szolgáló (s) kar. A (p) rúdhoz jobb- és baloldalt egy-egy (t) rúgó van erősítve, melyek a (p) rudat függélyes helyzetben tartják. 75 A (v) Westinghaus csővezeték (z) elzárószelepének (y) csapjához az (1) állítókar van erősítve, mely karnak felső végét