94927. lajstromszámú szabadalom • Vasúti biztosító berendezés

(2) rúgó felíelé húzni igyekszik, míg a kainak alsó kampószerű (3) vége az (r) vezetékbe van beakasztva, miáltal az (1) kar vízszintes helyzetben iekszik. Ebben 5 a helyzetben a (z) szelep el van zárva. A berendezés működése a.következő: A szemafor „szubad"-ra állításával egyidejűleg a (d) kerék, illetve az (í) fogasszegment elfordul és a (c) fogasrudat az 10 1. ábrán látható helyzetbe hozza, úgyhogy a fogasrúdnak csak egészen kicsiny vége áll ki a (b) aknából, ami fölött a moz-dony elhaladhat. Ezt a helyzetet tünteti fel a 2. ábra is. Ekkor a mozdonyon levő (1) kar 15 vízszintes helyzetben fekszik, a (p) rúd pedig függélyes helyzetet foglal el, amint a 4. ábrán látható. Ha azonban a szemafort „tilos"-ra állítják, akkor az (f) fogasszegment a (c) fogasrudat fölfelé moz-20 gatja, úgyhogy felső vége a (b) aknából kiemelkedik (3. ábra). Amint már most a mozdony a (c) rúd fölött elhalad, a (p) rúd beléütközik a (c) rúdba és ennek következtében (o) csuklópántja köriil hátrap5 felé kileng. Ezt a helyzetet mutatja a 3. ábra, ahol nyíllal van feltüntetve a vonat haladásának iránya. A (p) rúd kilengése folytán a (3) kampó az (r) vezetékből kiszabadul és most érvényesül a 80 (2) rúgó hatása, mely az (1) kart az 5. ábrán látható helyzetbe elforgatja. Ezáltal a Westinghaus-fék elzáró szelepének (y) csapja elfordul és a szelep felnyílik, úgyhogy a levegő a vezetékből kiömlik. Ek-35 kor a vonat önműködően lefékeződött. Amint a vonat továbbhaladt, a. (t) rúgók a (p) rudat visszaállítják függélyes helyzetébe, az (1) kart pedig ismét vízszintes helyzetbe állítjuk be és (3) kampóját be-40 akasztjuk az (r) vezetékbe. Ha a vonat nincs felszerelve Westinghaus-fékkel, akkor tetszés szerinti áttételek útján a mozdony gőzsípjával van az (1) kar összekapcsolva, úgyhogy annak elfordulása esetén a gőzsíp megszólal. A mozdonyon célsze- 45 rűen két (p) lengőrúd és ezzel kapcsolatos szerkezeti részek vannak elhelyezve, melyek közül egyik a vonat előrehaladásánál, másik pedig a hátrahaladásnál működik. öC Szabadalmi igények: 1. Vasúti biztosító berendezés, jellemezve a pályatestbe beépített, nedvesség behatolása ellen szigetelt aknában függélyes irányban csúsztatható módon el- 5; helyezett, felső végével az akna fedelén túlnyúló, függélyes helyzetű (c) fogasrúd által, mely áttételek közbeiktatásával a szemaior állítókészíilékóvel van összekötve, továbbá, a mozdony al- 6i vázán, csuklópánt köriil kilendíthetően megerősített, a fogasrúddal közös függélyes síkba eső, rúgóhatás alatt álló (p) rúd által, mely a Westinghaus-fék elzáró szelepével vagy pedig a gőzsíp- 6 pal áll áttételek útján összeköttetésben. 2. Az 1. igényben védett berendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a pályatestbe épített aknában a (d) hornyos kerék, valamint az ennek tenge- 7 iyére ékelt (í) fogasszegment van elhelyezve, melyek közül a hornyos kerék a rajta átfektetett (g) huzalok révén a szemafor állító készülékével van összekapcsolva, az (f) fogasszegment 7 fogai pedig a (e) fogasrúd fogazásába kapaszkodnak. 3. Az 1—2. igényben védett berendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a mozdonyon kilendíthetően megerősí- t tett (p) rúd (r) vezetékkel van ellátva, ebbe pedig a Westingliaus-fék elzárócsapjával, illetve a gőzsíppal összekötött, az elzárócsap záró helyzetében rúgó segélyével vízszintes helyzetben (• tartott (1) karnak (3) kampónyúlványa van beléakasztva. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.