94697. lajstromszámú szabadalom • Fékgyorsító nyomólégfékeknél

- 355 -vei való összeköttetése lezáratik. Ezután segédtartálylevegő áramol a (24) csatornán, a (95) csapon, a (25) nyíláson, a (40) kibocsátó csatornákon, a megemelt (5) be'•> bocsátó tolattyún és a (22) csatornán át a (C) fékhengerbe. Ezáltal pl. 0.8 atm. hengernyomást érünk el. Ha a mozdonyvezető a vezetői fékszelepet a zárási helyzetbe hozza, hogy levegő 3 a vezetékből többé el ne távozhasson, úgy az (1) vezérlő dugattyú a nyomáscsökkenés révén számára egyértelműen megállapított helyzetben azonnal megáll, ha a nyomáskülönbség az (1) vezérlő dugaty-5 tyún, amelyet az (A) vezértartályban uralkodó nyomás és a csökkentett vezetéknyomást idéz elő, egyensúlyban tartatik a (11) tolattyúrúgó mindenkori feszültsége által, mely egyenlő a fékhengernyomással 0 szorozva a (12) kibocsátó dugattyú felületével. Ha a fékhengernyomás a (12) kibocsátó dugattyút a (11) tolattyúrúgó megfeszítésével eléggé messzire nyomta vissza, az (5) bebocsátó tolattyút (9) terhelési 5 rúgója és a rajta nyugvó segédtartálynyomás zárja. A vezetékben beálló minden nyomáscsökkenésnek tehát egy határozott hengernyomás felel meg. A (13) rúgó ereje az (1) vezérlő dugattyú helyze-0 lére úgyszólván semmiféle befolyást sem gyakorol, miután ezen rúgóerőre elvben csak azon célból van szükség, hogy a csakis egyoldalúan átvezetett (2) dugatynyúrúd nyomását felvegye. 5 Ha a veaetéknyomás üzemi fékezésnél közelítően a maximális fékhatásnak megfelelően csökentetett, az (1) vezérlő dugattyú a 3. ábrán feltüntetett helyzetet foglalta el. Ekkor a (2) dugattyúrúd visz-0 szahajlított (115) bőrtömítése a vezetéknek a (120) átviteli kamarával való összeköttetését a (2) dugattyúrúd (21) hornyain és a (34) nyíláson át felszabadította, minek folytán a veze-5 tékben további hirtelen nyomáscsökkenés adódik. Igen erős üzemi fékezés és gyors fékezés esetében az (1) vezérlő dugattyú felemelkedése által azonnal bekapcsoltatnak a (41) és (42) átviteli kama-0 rák és majdnem egyidejűleg a harmadik (120) átviteli kamara, miután a vezetéknyomás esése a hengernyomás megnövekedéséhez (a töltési idő hossza) viszonyítva jóval rövidebb idő alatt megy 5 végbe. Az (1) vezérlő dugattyú tehát igen gyorsan mozog véghelyzetébe, miután a fékheingernyomás részéről nem talál elégséges ellenállásra. Ha a mozdonyvezető a maximális fékhatást kissé csökkenteni kívánja, úgy a 60 vezetélmyomást megfelelő mértékben megnöveli. Az (1) vezérlő dugattyú újból megfelelően lefelé mozog. A (2) dugattyúrúd visszahajlított (115) bőrtömitése most a (120) átviteli kamarához vezető (34) 65 nyílást szabadítja fel, minek folytán a levegő ezen átviteli kamarából a (34) nyílásokon és a dugattyúrúd (2a) hosszabbításának (23) hornyain át a rúgótérbe és innen az (54) nyíláson át a szabadba távoz- 70 hat. Ha a nyomás a vezetékben nem növeltetik meg tovább, úgy az (1) vezérlő dugattyú állva marad, ha annyi levegő távozott a (C) fékhengerből a (16) kibocsátó szelepen és a (14) és (54) kipuffogó 75 nyílásokon át a szabadba, hogy a (11) rúgó a (12) kibocsátó dugattyút felfelé nyomja és a (1(5) kibocsátó szelepet zárja. Ily módon a vezetéknyomás megnövelése által a fékerő fokozatosan csökkenthető. 80 Ezen folyamat közben a (42) és (41) kamarák a vezetékkel állandóan összeköttetésben maradnak. Ha a vezetékn yoniás anynyira növelte tett, hogy a hengernyomás kb. 0,3 atm.-ra sülyed, az (1) vezérlő du- 85 gattyú ismét annyira mozgott el lefelé, hogy a (115) tömítés a (18) furatot elzárta és a (20) furatot nyitja. A (42) átviteli kamarába a fékvezérszelep elmozdulása alkalmával lecsapolt levegő a (20) csator- 90 nán és a (23) hornyokon át, melyek a dugattyúrúd (2a) hosszabbításában vannak kiképezve, továbbá az (54) kipuffogó nyíláson át újból a szabadba távozhat. Csak ha a vezetéknyoimás a fékezés előtt ural- 95 kodott feszültségre növeltetik, mozog az (1) vezérlő dugattyú és a (12) kibocsátó dugattyú újból legmélyebb helyzetébe. A maradéklevegő ezután a véghengerből a (16) kibocsátó szelepen és a (14) és (54) ki- 100 puffogó nyílásokon át a szabadba távozik. Egyidejűleg vagy röviddel megelőzően a (2) dugattyúrúd visszahajlított (115) bőrtömítése a (41) átviteli kamara és a vezeték között az összeköttetést megszakította, 105 amennyiben a (17) nyílásokat zárta. Ezután a (19) kipuffogó nyílás felszabadul, amiáltal a (41) kamara a (19) nyíláson és a dugattyúrúd (2a.) meghosszabbításában levő (23) hornyokon, valamint az (54) ki- 110 puffogó nyíláson át újból légmentesül. Gyors- és személyvonatok számára való fékeknél, melyeiknél a töltési idő tehervonatok fékeiéhez képest igen rcvid, kívánatos, sőt megengedett jelentékeny 115 mennyiségű vezetéklevegő átáramoltatása a fékhengerbe gyorsfékezések esetében, hogy a fékerő erősbíttessék és a veze-