94538. lajstromszámú szabadalom • Tág határok között változó nyomatékkal járharó belső égésű hőerőgép

(24) csővezeték köti össze a (10) nyomólégtartállyal. A (25) nyomórúgó egyrészt a nyomásregulátor dugattyújára, másrészt pedig a (22) kézikerék agyára támaszko-5 dik, amely csavarmenetesen illeszkedik a regulátor hengerébe. A nyomásregulátor dugattyúja a (27) kétkarú emelő útján a (4) tengellyel forgó, de ezen ékvezetékben eltolható és a kompresszor szívószelepét 10 vezérlő (18) bütyköt állít be. Ha a nyomólégtartályból a levegő elvétel lassúbb, mint a levegő betáplálás, akkor a nyomólégtartályban, valamint az automatikus nyomásregulátor hengerében a nyomás meg-15 növekszik, a (26) dugattyú elmozdul, amíg a (25) rúgó ereje és a megnövekedett nyomás egyensúlyt nem tart. A dugattyú mozgása a (27) kétkarú emelő ritján átvitetik a (18) bütyökre, amely úgy 20 van kialakítva, hogy ekkor a koinpreszor szívószelepének nyitási tartamát hoszszabbra állítja be. Ezáltal a beszívott levegő egyrésze a kompressziólöket kezdetén újra kitolatik és a kompreszor keve-25 sebbet szállít a nyomólégtartályba. Ekkor a kompresszor munkaszükséglete csökken, azért a, (6) primér mótor egy szokásos (23) fordulatszámregulátorral bír, amely a kompresszor által felvett teljesítmény sze-30 rint állítja be a (6) mótor töltését, hozzávetőlegesen állandó fordulatszám mellett. Célszerű egyes esetekben a (6) primér mótor regulátorát fordulatszám kéziszabályozóval is ellátni, hogy pl. üresjárás esetén 35 azt lassabban lehessen járatni. A (10) nyomólégtartályba a levegő lehetőleg az ott uralkodó, mintegy 15—45 kg/cin2

nyomásnak megfelelő adiabatikus kompressziónak megfelelő hőfokon tápláltatik és — 40 mint a fentiekben kifejtett — lehetőleg jó hőizolációról gondoskodunk. Célszerű a nyomólégtartály nyomását szabályozó nyomásregulátort üzemközben változtatható beállításúra készíteni, ami az 1. áb-45 rán feltüntetett példaképeni kivitelen a (22) kézikerék elforgatásával történik. A kézikerék elforgatásakor az agyán alkalmazott csavarmenet segélyével axiálisan eltolódik és a (25) rúgó előfeszítését Ar

ál-50 toztatja. A szekundérrész (16) munkahengereinek(15) vezérelt admissziós szelepei a gépkezelő által beállítható nyitási tartammal .(töltésfokkal) bírnak, hasonlóan, mint a 55 gőzlokomotívhengerek admissziós szelepei. A nyitási tartam változtatása példaképen azáltal történhetik, hogy az admissziós szelepeket vezérlő (21) bütykök úgy vannak alakítva, hogy a (19) fogantyú és a vele kapcsolt (20) emeltyűk segélyé- 60 vei való axiális eltolásával a (21) bütyköknek hosszabb vagy rövidebb nyitást okozó részei jutnak működő helyzetbe. Az admissziós szelep valamivel a dugattyú felső holtponti helyzete előtt nyílik, ami- 65 vei a légbeáramlás a (10) nyomólégtarttályból kezdetét veszi. Ezzel egyidejűleg, vagy ennél későbben kezdődik a (14) porlasztón át az elégéshez szükséges tüzelőanyag betáplálása, amely történhet akár 70 komprimált levegő segélyével, akár anélkül. A nyersolaj betáplálása célszerűen úgy történik, hogy az elégés lehetőleg állandó nyomáson menjen végbe. A (16) hengerekben tehát az elégés és a friss 75 levegő beáramlása egyidejűleg történik. A (16) szekundér mótorhengerek munkadiagrammjában (2. ábra) az admissziószelep az (a) pontban nyílik és a (c) pontban záródik. Az olajbetáplálás és elégés 80 ugyancsak (a—c)-ig tart. Beosztható a munkafolyamat esetleg oly módon is, hogy a friss levegő betáplálása (a—b)-ig tart, az admissziószelep, a (b) pontban záródik, az olajbetáplálás ugyanekkor veszi 85 kezdetét és az elégéssel együtt a (c)-ig tart. Ekkor tehát a levegőbevezetés és olajadagolás nem egyidejűleg történik. A (c)-től kezdve a (d)-ig, amíg a (17) hasítékok szabaddá tétetnek, tart az expanzió, 90 <d)-től (e)-ig a kipüffögés a (18) segédkipüffögő csövön át, (e)-től (f)-ig kipüfí'ögés a (13) kipüffőgőszelepeken. Az (f) pontban záródik a (13) kipüffögőszelep és az (a) pontig tart az admissziót megelőző 95 kompresszió, mely úgy van megállapítva, hogy végnyomása ne érje el teljesen az admisszió nyomását. Hogy ezen kompressziómunka kicsiny legyen, célszerű a szekundér mótordugattyúnak belső holt- 10 ponti helyzetében a dugattyú és a hengerlej közt maradó káros teret lehetőleg kicsiny értéken tartani. Az (a) pontban nyílik az admisszószelep és azután a munkafolyamat a leírt módon folyik to- 10 vább. A tüzelőanyag és a kompresszorból táplált hengerekbe belépő nyomólevegő jó elkeverésére szolgál a 4. ábrán feltüntetett elrendezés. (16) a munkahenger, (28) a u dugattyúja. A levegő a (29) nyomóvezetéken és (15) admisszószelepen át jut a (30) beömlőcsatornába, amelybe a tiizelőanyagadagoló, példaképen a '31) nyersolajporlasztó torkollik. A feltüntetett el- 11 rendezés szerint a tüzelőanyag és a nyomólevegő egyidejűleg lépnek be a hengerbe és a porlasztó elhelyezése következ-