94538. lajstromszámú szabadalom • Tág határok között változó nyomatékkal járharó belső égésű hőerőgép
— 3 — tében a levegő a (30) csatornán átáramolva, egyenletesen keveredik a (31) tüzelőanyag adagolóból kiáramló tüzelőanyaggal. 5 Ha a gépkezelő az admisszószelep nyitási időtartamát és a befecskendezett olajmennyiséget változtatja, a szekundér mótor munkadiagrammja a 3. ábra szerint változik ós a leadott forgatónyomaték 10 közvetlenül arányos a diagramm területével. A szekundér mótor tengelyével közvetlenül kapcsolt fogyasztóra, eszerint a gépkezelő által beállítható változó nyomaték hat. Nagy töltések esetén az ily módon 15 dolgozó mótor hatásfoka rosszabb lesz, mint normális töltés esetén, kis töltésnél pedig, mivel az expanzióviszony akkor a szekundér hengerben nagy, igen jó hatásfokot érhetünk el. Kis töltéseknél meges-20 hetik, hogy az expanzióvonal az atmoszféra alá süllyed, ami által munkaveszteség áll elő, ha a dugattyú által nyitott hasítékokon a levegő beáramlik. Ezt elkerülhetjük, ha a (13) kipüffögőszelep (1. 25 ábra) vezérlését oly módon képezzük ki, hogy a nyitás pillanata üzemközben szabályozható legyen. Ekkor kis töltés esetén korai nyitás beállításával határolhatjuk az expanzióvonalat, úgyhogy az nem 30 süllyedhet az atmoszféra alá. Lehetséges a priinér motort is a szekundér mintájára építeni oly módon, hogy az (6) munkahenger (5. ábra) csupán a munkalöketeket végzi és a (7) kompresszorhen-35 ger szolgáltatja a (6) munkahenger részére is a komprimált levegőt. Ügy a kompresszor, mint a mótorhenger a (9) nyomószelep és (32) admissziószelep, valamint (33) csővezeték útján a (10) nyomót0 légtartállyal van összekötve. A 2. szekundér mótor éppen olyan, mint az 1. ábrán feltüntetett szekundér -rész. A rajzban feltüntetett példánál, a primérgép egyhengeres motorból és egyí-5 hengeres, egyfokozatú kompresszorból áll, alkalmazhatunk azonban többhengeres motort ós többhengeres, esetleg többfokozatú, szükség szerint kettős működésű kompresszort is. A mótor és a kompresz>0 szór méretei úgy vannak megállapítva, hogy a mótor teljesítménye éppen ele gendő legyen a kompresszor hajtására. A primér mótor ezen módosítása éppen úgy működik, mint a fentebb leírt sze>5 kundér mótor. A primér mótor teljesítményének szabályozása kétféleképen történhetik: alkalmazhatunk kvalitatív vagy kvantitatív szabályozást. A kvalitatív szabályozás általában előnyösebb, mert akkor a gép fordulatszám regulátorának 60 csupán a tüzelőanyag mennyiséget kell változtatnia, ami sokkal kisebb regulátormunkát kiván, mintha a kvantitatív szabályozásnál az admissziószelep vezérlő szerkezetét is el kell a regulátornak állí- 65 tani. A mótor megindulásához a (10) nyomólégtartályban meleg komprimált levegőnek kell lennie, hogy a munkahengerekben a gyújtások bekövetkezzenek. Ezért az induláshoz vagy fel kell a 70 nyomólégtartályt valamely tüzelőberendezéssel fűteni, vagy a primér mótorhengerek közül egyet meghagyunk normális dieselhengernek, amelyet a normális úton indítunk meg; ez forgásba hozza 75 a kompresszórt, amely a meleg levegőt táplálva, a nyomólégtartályba azt felfűti. Alkalmazható ezenkívül egy segédmotor által hajtott segédkompresszór, amelynek segélyével a nyomólégtartályt 80 felfűthetjük és feltölthetjük. A nyomólégtartály a komprimált levegővel való Jelfűtéséhez a nyomólégtartályon a lefúvócsap alkalmazandó, hogy rajta a meleg levegő keresztüláramolhassék. Ameny- 85 nyiben a folyékony tüzelőanyagot komprimált levegő segélyével akarjuk a munkahengerekbe befecskendezni a befúvó levegőkompresszor a levegőt a (10) nyomólégtartályból szívhatja, úgyhogy 90 azt elegendő csupán egyfokúra készíteni. Ha gázalakú tüzelőanyagot alkalmazunk, akkor a folyékony tüzelőanyagot szállító szivattyúk helyett gázkompreszorhengereket kell használnunk, amelyek a 95 gázalakú tüzelőanyagot éppen úgy juttatják a hengerekbe, mint ahogyan a folyékony tüzelőanyagot kell és amennyiben szükséges gyujtóberendezést alkalmazunk. 100 Célszerűen alkalmazható a találmány tárgyát képező belső égésű hőerőgép elsősorban minden olyan fogyasztó hajtására, amely változó nyomatékot kíván, így pl. járműveken, lokomotívokon stb. Lokomo- 105 tívon alkalmazva a primér gépegység (amely az összes szükséges teljesítménynek mintegy felét teszi ki), a kompreszszórral a lokomotív hossztengelyében a kereten helyezhető el, míg a szekundér- 110 hengerek, amelyek célszerűen kettős működésűek lehetnek, a lokomotívoknál bevált, a kereten megerősített horizontális elhelyezést nyernek és hajtórúd segélyével lehetnek a kerekekkel kapcsolva. Indí- 115 táskor a szekundérhengereket célszerű először csupán levegővel, mint pneumatikus motort járatni s csnpán bizonyos (10—15
