94399. lajstromszámú szabadalom • Kormánymű mótoros járművek pótkocsjaihoz

• "ffT Megjelent 1930

. évi február hó 1-én

. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALiMI LEÍRÁS 94399. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kormánymű mótoros járművek pótkocsijaihoz. Wittenberg- Ottó mérnök Budapest. A bejelentés napja 1927. évi január hó 29-ike. Teherautomobilok pótkocsijainak kormányzása a pótkocsi egész mellső tengelyének egy középcsap körül való elforgatásával történik, mimellett a teher az ú. 5 n. ötödik kerék vagy csinkerék közvetítésével fekszik fel a tengelyre. Ily módon a rakodófelület és a tengely közötti szerkezeti magasság igen nagyra adódik és a rakodófelület igen magasra kerül. 10 A találmány szerint ezen hátrányt azáltal kerüljük el, hogy a pótkocsi mellső kerekei kormánycsonkok közvetítésével vannak a tengelyhez kapcsolva és a kormánycsonkok karjait összekötő csatlórúd 15 a mellső tengelyen alkalmazott csap körül forgathatóan ágyazott vonó- vagy kormányrúdnak a forgáscsapon túl meghoszszabbított végéivel van összekötve. Ezen szerkezet azonban csupán arány-20 lag nagy tengelytávú pótkocsik kormányzására alkalmas minden további módosítás nélkül, míg ellenben a többnyire használatos rövid pótkocsiknál, melyeknél a tengelytáv nem lényegesen nagyobb a 25 nyomtávolságnál, az ily kormányszerkezet kanyarulatokban a kerekek oldalirányú elcsúszását és így nagy kormányzási ellenállást okoz és a gummiabroncsok erős kopási igénybevételét is eredmé-30 nyezi. Ezen hátrány elkerülésére a találmány szerint a mellső tengely két kerekének kormánykarjai nem egyetlen merev csatolórúd segélyével vannak egymással 35 kapcsolva, hanem a kormánvkerekek mindegyike a kormányrúdnak függőleges iorgáscsapján túl meghosszabbított végén a kormányrúd középvonalától két oldalt elrendezett csapokkal van egy-egy külön csatlórúd segélyével csuklósan összekötve. 10 úgyhogy a kerekek kilendített helyzetéten a kerekek kormánykarjait összekötő rudazat kétszer megtört alakot ölt. A mellékelt rajzban a találmány szerinti kormányzószerkezet egy példáké- 45 peni megoldási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a pótkocsi mellső tengelyének alaprajza a kerekek, ill. kormányrúd középállásában. A 2. ábra pedig ugyanez a kerekek kilen- 50 dített állásában. A 3. ábra a kormányrúd függőleges hosszmetszete. A 4. ábra a kormánycsonkok ágyazására szogáló villák egyikének hátulnézete. 55 A rajzban feltüntetett megoldási alaknál az (1) mellső tengely két U-tartóból van összeszegecselve, melyek közé a tartók két végén a (2, 2) villák (3) száraikkal vannak -belógva. A (2) villákban vannak 60 a (4) kerekeket hordó (5) tengelycsonkok a függőleges vagy közel függőleges (6) csapok révén kilendíthetően ágyazva. A tengelyosonkokhoz a (7) kormányzókarok vanak erősítve, melyek a (8a, 8b) csatló- 65 rudazat révén vannak egymással kapcsolva. Az (1) tengely közepén a két TJ-tartó közé beszegecselt (9) terpesztődarabnak felfelé és lefelé nyúló (10) csapvégeire felül és alul a (11) szalagvasak van- 70 nak ágyazva, amelyeknek mellső vége közé szegecselt (12) tömbhöz a vízszintes (13) csap körül lengő ós egyszersmind vonórúd gyanánt is szolgáló (14) kormányrúd van csuklósan kapcsolva, míg a 75 (11) szalagvasaknak a (10) csap mögé nyúló hátsó végéhez (7, 7) kormányzóka-