94205. lajstromszámú szabadalom • Készülék folyadéknak nagy nyomás alatt történő leadására, külünösen égési anyagok égési erőgépekbe való befecskendezésére
_ 4 _ nyílik ós a folyadék a (P3 ) vezeték útján kiszoríttatik. Míg a feltüntetett kiképzéseknél a forgó tolattyúk és az injektoregységek közös 5 tokban vannak elhelyezve, vagyis közös tömbben ágyazva, addig némely esetben előnyösebbnek mutatkozhatik az, hogy oly egyetlen tokot válasszunk, amelyben csupán a tolattyúk vannak elhelyezve és hogy 10 az egyes injektoregységeket e toktól eltávolítva, tetszőleges pontokon rendezzük el és pedig leginkább mindegyik injektoregységet szorosan ama mótorhenger mellett, melyet táplálnia kell; ez esetben te-15 hát a tolattyúkat és az injektoregységekeí nem fogjuk ugyanazon tokban elhelyezni. A 6. ábrán csupán a, dugattyú visszavezetésére szolgáló külön szerkezet részlete látható, egyebekben a 3. ábrával 20 lényegileg azonosan szerkesztett készüléknél. Itt csupán az injektoregységhez való (F2 , F3 , F0 ) és (F7 ) csatornák hiányoznak. Az (F8 ) dugattyú visszamozgatása többé nem hidraulikus nyomás révén, ha-25 nem (F1 3 ) rúgó segélyével történik, mely egyik végével az (Fs ) dugattyúhoz szorul, másik felső végénél fogva pedig az (F) furat falához támaszkodik, mely furatban az (F8 ) dugattyú mozgatható. Ha azutób-30 bit hidraulikus nyomás révén felfelé mozgatjuk, akkor a rúgó összenyomódik, majd a dugattyút ismét visszavezeti, amidőn a dugattyúra ható, felfelé irányuló hidraulikus nyomás megszűnik. (F1( i )-tal a leve-35 gőt kifúvató furat van jelölve, mely a dugattyút tartalmazó furatban uralkodó légnyomás kiegyenlítésére szolgál. A 7. és 8. ábrákon a dugattyú visszavezetésére szolgáló szerkezetnek egy má-40 sik foganatosítási alakja van feltüntetve. Ez a 3. ábrán feltüntetett kiképzéstől abban különbözik, hogy az (F2 , F3 ) és (F6 , F7 ) csatornák hiányoznak és hogy továbbá az (F) furat felső része kívülről 45 hozzáférhető. A mozgás ama határolása, melyet a 3. ábrán az (F1 3 ) és (F1 4 ) részek alkotnak, itt szintén elmarad. Az (F8 ) plungerdugattyú helyett itt a lényegileg azonos és az (F) furatba illő, de 50 oly (H) dugattyú van alkalmazva, mely felső részén a kisebb átmérőjű (H1 ) nyúlvánnyal van ellátva, melyhez a (H-) plungerdugattyúrész csatlakozik, mely előnyösen ismét kisebb átmérőjű. Az (E) 55 tokban mindegyik (F) furattal szemben a (H3 ) kivezető nyílás van kiképezve. Az (EB ) tengellyel koncentrikusan a (J, J) forgatható karok vannak ágyazva, melyek a (J1 ) harántrúd segélyével vannak egymással összekötve és így egyiitte- 60 sen kénytelenek mozogni. Az (E) tokon, a (J, J) karok között, a (J2 ) konzol van megerősítve, mely a (J3 ) csappal van ellátva, mely csapon a (J4 ) biityök van forgathatóan elrendezve. E bütyök a (J3 ) karral 65 van összekötve ós így e kar segélyével elmozgatható. A (,T4 ) bütyök az említett (J1 ) harántrúdhoz szorul és elforgatása alkalmával e harántrudat, valamint a (J, J) karokat az (E3 ) tengely axisa kör ül 70 kilengeti. (K)-val a (J, J) karokon ágyazott tengely van .jelölve, mely bütyköket a ieltiuitetett példában négy (K1 ) bütyköt hord, melyek előnyösen 90°-kai vannak egymás- 75 hoz képest eltolva. Ez az elrendezés másfajtájú erőgépnél, illetve eltérő számú hengerrel ellátott gépnél természetesen megfelelően módosítandó. A (H3 ) nyíláson át a (K2 ) kar nyúlik ki, mely nyílásban a 80 (KR ) tengelyen lengethető. Mindegyik (H) dugattyú számára egy-egy ilyen kar van alkalmazva és a feltüntetett foganatosítási alaknál valamennyi lengőkar ágyazására célszerűen közös (K3 ) tengely szol- 85 gál. A (K2 ) lengőkar, egyik végén a gömbölyített (K4 ) fejrésszel van ellátva, mely a (H1 ) dugattyúrész (K3 ) hasítékával kapcsolódik. A (K2 ) lengőkar, ellenkező végén a (K°) orr-részt hordja, melyhez a 90 (K1 ) bütyök ütközik, midőn ez körülforog. Mihelyt a bütyöktengely forgásba jut, a reá ékelt (K1 ) bütykök a (K6 ) orr-résszel érintkezésbe jutnak és így a (K2 ) karokat akként lengetik ki, hogy az utóbbiak a 95 (H) dugattyút visszavezetik. A dugattyú felfelé mozgatása a fentebb már leírt módon hidraulikus nyomás segélyével történik. A dugattyú felfelé szorítására szolgáló szerkezet és annak működése a talál- 100 mány valamennyi foganatosítási alakjánál ugyanaz marad, míg a 7. és 8. ábrák szerinti foganatosítási alak csupán arra szolgál, hogy a dugattyú visszairányiilő löketét hidraulikus nyomás helyett me- 105 chanikai úton idézze elő. A (K) tengelyre a (K7 ) fogaskerék van felékelve, mely az (F/) fogaskerékkel kapcsolódik és ennek révén kapja hajtását. (J°)-ta.l a (J3 ) csapot körülvevő csavar- 110 nígó van jelölve, melv egyfelől a (J7 ) alátétlemezre, illetve a csappal kapcsolódó (Js ) csavaranyára, másfelől pedig a (J4 ) biityök (J3 ) karjának agyára támaszkodik és a (J4 ) bütyköt esetleges elmozdulás 115 ellen védi. (X) a (J) karon (X1 )-nél megerősített húzórúgó, melynek szabad vége az (E)
