94081. lajstromszámú szabadalom • Berendezés átmenő fékkel felszerelt vagy fel nem szerelt vasuti járműveknek nagyobb távolságból való fékezésbe hozására

E vészjelző készülék egy hengerből áll, melyben a rajzon feltüntetett nyugalmi helyzet mellett a (25) dugattyúrúdon megerősített éis középrészén körülfutó horony-5 nyal ellátott (20) dugattyú a főlégtartányból jövő és (23) csőtoldaton keresztül beáramló levegőt a (18) henger falában létesített, alkotómenti furaton keresztül a (25) dugattyúrúd felső végén megerősített 10 (19) dugattyú fölé engedi, miáltal a (20) dugattyú alsó homlokfelülete a (24) csavarrúgó összenyomása mellett a (18) henger szűkítése által keletkező peremre szoríttatik. A (20) dugattyú ebben a helyze-15 tében elzárja a (23) csőtoldaton keresztül beáramló levegőnek a (19) dugattyú fölé vezető xitját és e helyett a levegőt a (21) csatornán és (22) csőtoldaton keresztül a szabadba bocsátja. Ha a hengertér a külső 20 levegővel érintkezik, akkor az összenyomott (24) csavarrúgó a (19) dugattyút eredeti helyzetébe löki vissza, a dugattyúrúdon mgerősiített állítógyűrű pedig a (20) dugattyút tolja vissza eredeti helyzetébe. 25 Ekkor a (23) csőtoldatnak a (19) dugattyú fölötti hengertérrel való összeköttetése újra helyreáll, mikor is a fent leírt mozgás megismétlődik. A (25) dugattyúrúdnak ezen alternatív 30 mozgását a vészjelző síp működtetésére használjuk fel. E célból a (25) dugattyúrúd szabad végét egy (28) hengeren elrendezett (27) karon ágyazott, egykarú (26) emelővel csuklósan kapcsoljuk, utóbbit vi-35 szont a (28) hengerben elmozogható (29) henger-tolattyúval kötjük össze, mely tehát ily módon a kazán gőzterével összekötött (30) csőtoldatot váltakozó időközökben elzárja, illetve a (31) csőtoldattal hozza 40 összeköttetésbe, mely csővezeték segélyével tetszőleges szerkezetű, a rajzon azonban fel nem tüntetett gőzsíphoz vezet. A gőzsíp tehát állandóan szaggatott vészjelet ad a kézi fékezésre mindaddig, míg az indító 45 készüléket kézi erővel vissza nem állítjuk, A fentiekben ismertetett berendezésnek újabb működésre való visszaállítása és a fék feloldása ezek után következő módon történik: 50 A 2. ábrán látható (r) tárcsában egy körívalakú (s) kivágás van kiképezve, me lyen keresztül egy kéziforgattyúnak hengeres (y) csapja nyúl ki. Maga a kéziforgattyú csak két határhelyzet között moz-55 gatható el és az (s) kivágás hossza akként van megállapítva, hogy az (r) tárcsa mű ködés előtti helyzetében a kéziforgattyú két szélső állása között szabadon mozgatható, anélkül, hogy az (r) tárcsa és így ennek kilincsfoga elforgattatnék. A berendezés működése alkalmával, miként leírtuk, az (o) rúd (p) kilincsfoga az (r) tárcsát elforgatja és így ez eredeti helyzetébe a kéziforgattyú segélyével hozható. Ezzel egyidejűleg történik a (t) tengely elforga- 6c tásával az (1) forgótolattyúnak eredeti helyzetébe való visszaállítása, mikor is a (2) furat a tolattyútükör (5) furatáról eltávolodik és ezáltal a fővezeték levegőjének a (32) nyíláson keresztül a szelepes ?( automata (42) tokterébe való áramlása megszűnik. Ugyanekkor megszűnik a (6) Cs (8) furatok között az (1) tolattyú (3) csatornája által létesített kapcsolat és a (6) furat újból a (7) furattal kerül össze- 7; köttetésbe, vagyis a (43, 44) tereknek a külső levegővel való közlekedése megszűnik és ehelyett e terekbe a (7) furaton és (57) csatornán keresztül a főlégtartány levegője ömlik be. Ekkor a (43, 44, 45, 45) te- 8( rekben a főlégtartányban lévő nyomás uralkodik. A (48) dugattyú alatti térben azonban a nyomás a (37) vagy (38) fojtószelep lezárása következtében a légköri nyomással kiegyenlítődik. A főlégtartány 8í nyomása tehát a kettős (47, 48) dugatytyút a (71) tolattyúval együtt a 4. ábrán feltüntetett, alsó helyzetbe mozgatja viszsza, mikor is a (71) tolattyú a (72) csatornát a főlégtartány levegőjétől elzárja és a 9( (73) teret a (69) csatornán keresztül a külső levegővel köti össze. Ezzel egyidejűleg" a kettős (50, 52) dugattyú a (61, 63) tolattyúkkal együtt ugyancsak alsó helyzetébe kerül, miáltal a főlégtartány leve- 9c gője a (73) csatornán keresztül utat nyer a. mozdonyvezető í'ékezőszelepéhez és így ennek működtetésével a fék oldhatóvá válik. Azáltal, hogy a (61, 63) tolattyúk alsó ic helyzetüket foglalják el, a (60) csatorna elzáródik és ezzel egyidejűleg a (63) tolattyú az átváltóliengerhez vezető (65) csatornát elzárja a (46) tértől ós (66) csatornán keresztül a külső levegővel köti ic össze, miáltal az átváltóhenger által működtetett üresjárati (16) kar eredeti helyzetébe tér vissza és a vészjelzés megszűnik". Szabadalmi igények: 11 1. Berendezés átmenő fékkel felszerelt vagy fel nem szerelt vasúti járműveknek nagyobb távolságból való fékezésbe hozására, jellemezve azáltal, hogy az célszerűen a vonal jelző közelében a 11 pályatestbe beépített, a jelzőkar tilosra való állításával működésre alkalmas