94051. lajstromszámú szabadalom • Abroncsozás rugalmas anyagból

Megjelent 1930. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 94051. SZÁM. — XX/'C. OSZTÁLY. Abroncsozás rugalmas anyagból. Hárter Ludwig* ig*azg-ató Dresden. A bejelentés napja 1926. évi április hó 28-ika. A találmány rugalmas anyagból, pl. gumiból való abroncsozásra vonatkozik és azon új megfigyelésen és felismerésen alapszik, hogy egy nyomóterhelés alatt 5 álló testben ennek engedékenységénél az anyagrészecskék nem a nyomásiránnyal párhuzamosan vándorolnak, hanem azt a törekvést mutatják, hogy görbületszerűen nagyobb alapfelületre támaszkodja-10 nak. Emellett meglepetésszerűen azt találtuk, hogy az egyes testrészecskék valamennyien ugyanazon jellegű görbék szerint vándorolnak. Az ezen megfigyelések szerint felépített, azonos nyomásszi-15 lárdságú testnek tehát nagyobb volna az alátámasztási felülete, mint a terhelési felülete és határoló oldalainak a terhelési felülettől a minden oldal felé kiszélesített megtámasztási felület felé görbe 20 alakjában kellene haladniok és pedig az ezen határoló oldalakat képező anyagrészecskék folyási vonalainak megfelelően. Ezen görbealakú határoló oldalakon kívül nem szabad anyagnak lennie, mint-25 hogy ez a nyomás tiszta kihatását zavarná. Ha a nyomás ellenkező Irányban hat a testre, akkor az egyes anyagrészecskék ugyanazon, jellegzetességük szerint állandó görbék szerint mozognak, 80 mely görbék az előbbi, ellenkező irányú terhelésből képezett görbéket metszik. A találmány azon tényen alapszik, hogy a járműkerekek és a helytálló futópálya közé iktatott gumiabroncsolások 35 összetett nyomási igénybevételnek vannak alávetve. Egyrészt a jármű önsúlyát kell felvenniök, mely belülről kifelé hat az abroncsozásra, másrészt pedig a jármű tovahaladásánál a pálya akadályait is le kell győznáök, melyek ellenkező irányban 40 hatnak az abroncsra. Az ellenkező irányokból az abroncsozásra ható ezen összetett nyomási igénybevétellel a találmány azzal számol, hogy a megtámasztási felület, azaz az abron- 45 csozás megerősítési felülete és annak futófelülete között csökkentett belső rugalmassági munkát kifejtő kiszélesbített öv van elrendezve, amelyben az anyagrészecskéknek ellentétes irányokból jövő 50 folyási vonalai kölcsönösen, megtámasztják egymást. Hogy a, csökkentett belső rugalmassági munkát kifejtő kiszélesbített övben összeütköző ezen két nyomótestben a folyási görbék lehetőleg termé- 55 szetesen haladjanak és ezzel a gumirészecskék tiszta rugalmassági hatását biztosítsuk, az abroncsozás határoló oldalait egyrészt a futófelülettől és másrészt a megerősítési felülettől a kiszélesített öv 60 felé görbületben úgy alakítjuk, hogy az anyagrészecskék terhelés alatt mindig ezen határoló görbéken belül maradjanak, azaz!, hogy terhelés alatt ne lépjenek fel észrevehető oldalkidudorodások. 65 Miután az abroncsozás tömegében fellépő és ellenkező irányokból kiinduló nyomóerők megtámasztása a kiszélesített középső övben megy végbe, kitűnt továbbá, hogy a megerősítő felületnek a belőle ki- 70 induló (a jármű önsúlya által létesített) nyomás egyenletes elosztása céljából Úgy kell alakítva lennie, hogy a belőle kiinduló valamennyi folyási görbe egyenlő szöget zárjon be ezen felülettel. Az ezen 75 felismerésből adódó megerősítő felületet az jellemzi, hogy az az abroncsozás két szélétől szimmetrikusan közeledik a ki-