94051. lajstromszámú szabadalom • Abroncsozás rugalmas anyagból
— 2 — szélesített középső övhöz. Ugyanezen alakítással kell a külső burkoló felületnek (a futófelületnek) is bírnia, minthogy attól az ellenkező nyomási igénybevétel 5 vitetik át az abroncstestre. Minthogy azonban az úttest felszíne sík, illetve enyhén domború, az abronesozás ezen szabály szerint alakított felfekvési felülete (futófelülete) és az úttest között üreges tér ke-10 letkezik, mely a találmány értelmében azáltal töltetik ki, hogy a futófelület körvonalát a tükörkép szerint alakítjuk és az ezáltal előálló lencseszerű anyagfelesleget, ezen üreges térbe nyomjuk be, mi-15 helyt az abronesozás a normális nyugvó terhelés alatt áll. A csökkentett belső rugalmassági munkát kifejtő kiszélesített öv általánosságban az, abronesozás megerősítési felülete 20 és futófelülete között körülbelül a középen fekszik, minthogy az abroncsozástól várt rugalmasság mindenkor meghatározott viszonyban áll a kocsi önsúlyával, illetve ennek egy kerékre eső részével. 25 Az a,z eset is lehetséges azonban, hogy egy bizonyos önsúlyhoz nagyobb menetrugalmasságot követelünk; ebben az esetben a csökkentett belső rugalmassági munkájú kiszélesített öv az abronesozás 30 megerősítési felületéhez közelebb fekszik, mint a futófelülethez. Ha ily, két nyomótestből álló abroncsozást a rugalmasság fokozása céljából légköri nyomás, túlnyomás, vagy ritkított 35 nyomás alatt álló üreges térrel látunk el, akkor a találmány értelmében ezt az üreges, teret úgy alakítjuk és rendezzük el, hogy az a csökkentett belső rugalmassági munkát kifejtő kiszélesített öv középsík-40 jához részarányosán fekszik. A találmány a, csatolt rajzon példakép vett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a találmány szerinti abroncso-45 zás tengelyszerinti keresztmetszete azon folyási vonalakkal, melyek szerint az egyes anyagrészecskék növekedő terhelésnél vándorolnak; a 2. ábra az ezen vázlat szerint alakított 50 abronesozás hasonló keresztmetszete tartógyűrűvel kapcsolatban; a 3. ábra a 2. ábra szerinti abroncsozást mutatja gyűrűalakú üreges térrel. Ha az 1. ábrán vázlatosan feltüntetett 55 alakú testet ellenkező irányokból jövő nyomások hatása alá helyezzük, (amint ezt a berajzolt nyilak mutatják), akkor az egyes anyagrészecskék az (a) test rugalmas engedékenységénél nem a nyomás irányával párhuzamosan fognak vándo- 60 rolni, hanem azonos jellegű görbék szerint, amint ÜZ cl Z: ábrán pontozottan fel van tüntetve. Ezen görbék a középső kiszélesített (b) övben kölcsönösen megtámasztják egymást és itt azzal a törekvés- 65 sel bírnak, hogy a testet a nyomás irányára derékszögben kiszélesítsék. Hogy az (a) testre ellentétes irányban ható nyomóerőket lehetőleg szabályszerűen rugalmasan felfoghassuk, az oldalkörvonalak 70 úgy a (c) megerősítési felülettől, mint a (d) felfekvési felülettől a. középső kiszélesített (b) öv felé szorosan hozzásimulnak az anyagrészecskék legkülső folyási görbéinek haladásához. Ezáltal az 1. ábrán 75 jelzett oldalkörvonalak keletkeznek. Az ezen felismerések szerint alakított abronesozás a 2. ábrán tengelyirányú keresztmetszetben van feltüntetve. A tulajdonképeni abroncstest a gyűrűalakú (e) 80 és (f) részekből áll, melyek a középső kiszélesített (g) övben egymásba mennek át. Az abronesozás belső kerületét az acélból vagy efféléből készült (h) gyűrű hordja és pedig a (cl) felfekvési felület- 85 tel, mely a két abroncsszéltől kiindulólag a középső kiszélesített (g) öv felé szimmetrikusan emelkedik. A külső (e) rész számára való megfelelő terhelési felület, amennyiben ugyanezen alapelvek 90 szerint alakulna, a pontozott (dl) vonal szerint haladna. A találmány szerint azonban ezen görbe (d2) tükörképének alakját veszi fel, mely tehát az abroncs futófelületét domborúan határolja és az 95 abroncs megterhelésénél és pedig az állandó teher (a kocsi önsúlyának) hatása alatt, először összenyomódik mindaddig, míg az egész futófelület a futópályával egyenletesen érintkezésbe nem jut. Ezál- 101 tal tömörített töltőtest keletkezik a futófelület és az ideális (dl) felfekvési felület között lévő üreges test számára, mely töltőtest a nyomást a kívánt módon ezen ideális (dl) terhelési felületre viszi át. 10í Ha a rugalmasság fokozása céljából vagy más okokból az abroncsozást üreges térrel akarjuk ellátni, akkor ezt az (i) te ret a 3. ábra szerint a csökkentett belső rugalmassági munkát kifejtő középső ki- 111 szélesített (g) övhöz szimmetrikusan rendezzük el. Ily üreges tér az ellentétes irányokból jövő nyomóterhelésekre szabályszerűen reagál és a gumitömegben minden belső eltorzulást megakadályoz, vala- Ili mint az anyagrészecskéknek szabályszerű
