93982. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművek számára

— 2 — nánt képezzük ki, mely a nyomó közeg tartálya fele oly elektromágnes hatása alatt nyílik, mely a járműmotorok által, generátorok gyanánt való 5 működésük esetén gerjesztett szolenoidnak áramkörébe van beiktatva. Ennél az elrendezésnél a pneumatikus fék közvetlenül fog működésbe lépni, míg az elektromos fék hatása, nagyobb vagy kisebb el-10 lenállásnak az áramkörbe való beiktatása folytán, fokozatosan változtatható. A vezérlőtolattyú kézi emelőjének a skálabeosztás 0 pontj cülCtX való visszavezetése ekkor egyrészt a járműmotorok által 15 táplált szolenoid áramkörének megszakítását és másrészt a második szolenoid beiktatását vonja maga után, mely az előzőleg a nyomóközeg által befolyásolt magot eltolja. A második szolenoidnak ezen beikta-20 tása a fék lazítását eredményezi, a magnak ellentétes irányban való visszavezetése útján, miáltal a nyomófolyadék is visszaállíttatik tartályába. Egy motoros és egy vagy több pótkocsi-25 ból álló vonatoknál a féket úgy képezhetjük ki, hogy a kapcsoló törése esetén automatikusan lép működésbe. A találmány szerint erre a célra azt a berendezést létesítjük, hogy a nyomófolya-30 déknak a második szolenoid magjához való áramlását szabályozó szelep, rendesen, ezen nyomófolyadék hatása ellenében, egy elektromágnes magja által zárva tartatik, mely elektromágnest a motoros jár-35 művön fejlesztett és az egész vonatot átjáró áram tartja gerjesztett állapotban. Ezt a szelepet azonban, a féklazítások alatt, egy második elektromágnes nyithatja, mely a szelepre az első elektromág-40 nessel ellentétes értelemben hat és az elektromos fékezés áramkörébe van beiktatva. A két szolenoid célszerűen kettős mágneses fluxxal bíró, egyetlen szolenoiddá 45 egyesíthető, mely közös magra dolgozik, amely tehát úgy az elektromos, mint a pneumatikus fékezésnél hat. A mellékelt rajz a találmány tárgyának több példaképem foganatosítás! alakját 50 szemlélteti. Az 1. ábra az új fékberendezés általános elrendezésének képe. A 2—3. ábrák az új vezérlő berendezésnek módosított kiviteli alakjait szemléltetik. 55 Az 1. ábra szerinti kivitelnél kettős mágneses fluxxal bíró egyetlen (1) szolenoid talál alkalmazást, mely két tekercse útján közös (2) magra hat. A (2) mag az amagnetikus anyagból készült (3) fémhüvelyben csúszhat, mely a (2) mag vezető hengere 60 gyanánt szolgál. A (2) mag mellső vége a (4) rúdba megy át, amely a lékrudazathoz csuklósan kapcsolódik. A fékrudazatot, a rajzban, a (7) kerék (6) féktuskóját vivő (5) emelő jel- 65 képezi. A (3) hengernek átellenben fekvő része a (8) vezeték révén a tetszőleges nyomóközeget, pl. gáznyomás alatt álló olajat tartalmazó (9) tartállyal közlekedik. A (8) 70 vezetékbe önműködő (10) szelep van beiktatva, mely szelepet, normálisan, a (9) tartályban foglalt nyomófolyadék nyomása szorítja fészkéhez és mely szükség esetén a (11) elektromágnes hatására nyílik. 75 Az (1) szolenoid két (12, 13) tekercset tartalmaz, melyek a (2) magot a feltüntetett (X) nyíl irányában, vagy az ezen nyíllal ellentétes irányban képesek eltolni. A (12) tekercs egyik vége (14)-nél 80 földelve van, míg másik vége egy a járműről meghajtott generátor pozitív pólusához csatlakozik. Ez a generátor maga a járműmotor is lehet, ha generátor gyanánt működik. A (13) tekercs egy a jár- 85 művön elrendezett tetszőleges áramforráshoz, vagy pedig közúti vagy elektromos vonatoknál a jármű áramszedőjéhez van vezetve. Mint az előadottakból kitűnik, az 1. 90 ábra szerinti elrendezésnél a fékezés egyrészt a (12) tekercs által a (2) magra kifejtett elektromágneses hatás és másrészt a (9) tartály nyomófolyadéka által a (2) magra ugyanabban az irányban kifejtett 95 pneumatikus hatás útján is előidézhető. A nyomófolyadéknak a (2) maghoz való áramlásának hatását a (10) szelep lökete vezérli. A fékek lazítása ekkor egyrészt a (12) tekercset tápláló áram áramkörének 10 megszakításánál és másrészt a (13) tekercs gerjesztésénél mehet végbe és az így létesített erőhatásnak oly nagynak kell lennie, hogy a (2) magot a kiindulási helyzetbe visszavezesse és egyúttal a (8) veze- 10 tékbe netán átömlött nyomófolyadékot ismét a (9) tartályba visszanyomja. A (12, 13) tekercsek gerjesztését és az elektromágnes bekapcsolását természetesebb különböző kapcsoló emelőkkel vezérelhetjük. 11 A találmány szerint a (12, 13) tekercseknek és a (11) elektromágnesnek vezérlése is egyetlen vezérlőemelő segélyével eszközölhető, amely a járműmotor fő-vezérlőkapcsolójának (15) fogantyúja is lehet. E 11 célból a (11) elektromágnest a (12) tekercs-