93982. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés járművek számára

— 3 — csel párhuzamosan kapcsoljuk és a (13) tekercset ugyancsak a fő-vezérlőkapcsolónak szektorához vezetjük, úgyhogy a (15) fogantyú működtetése ennek a tekercsnek 5 gerjesztését vonja maga után, ha a fogantyút a kapcsoló skálájának 0 pontja közelébe visszavezetjük. Ennél a kapcsolásnál az elektromos és a pneumatikus fék közösen hat, de természe-10 tes, hogy az elektromos fékezés erejét csökkenthetjük, ha a (12) tekercs áramkörébe változó számú ellenállást iktatunk be. A jármű közepes sebességénél a fékezést úgyszólván kizárólag a nyomófolyadék 15 hatásával fogjuk előidézni és ezt a fékező hatást a tápláló-áram áramkörébe iktatott ellenállások csökkentésével fokozhatjuk. A két fékezési módot természetesen nem 20 csak együttesen, hanem külön-külön is használhatjuk, vagyis az egyiket a másiknak kizárásával, vagy pedig az egyiket a másik után is alkalmazhatjuk. Az egyik fékezési mód pl. a járműnek csekély se-25 bességénél, azaz közönséges fékezéseknél talál alkalmazást, a másik fékezési mód pedig járulékos fékezés gyanánt, sürgős esetekben, kiegészíti az elsőt. A pneumatikus fékezést tehát főleg a rendes fékezé-30 seknél fogjuk használni ós a pneumatikus fék hatását az elektromos fékével kiegészítjük, ha gyors és erősebb fékezésről van szó. Ezen két fékezési módnak alkalmazásá-35 nál lehetséges különféle kombinációk vagy több vezérlő emeltyűvel, vagy csupán egyetlen vezérlő kapcsolóemelővel létesíthetők. így pl. a járműmotor fővezérlő kapcsolójának fogantyúját használhatjuk erre 40 a célra, ha a két fékrendszer különböző vezérlőszerveit pontosan meghatározott kapcsolások segélyével kötjük össze egymással. Ezeknek a kapcsolásoknak megállapítása a tiszta szakértői meggondolás 45 dolga, miért is a kapcsolások részleteire nem is terjeszkedünk ki. Egy motoros és egy vagy több pótkocsiból álló vonatnál az új fékberendezés úgy képezhető ki, hogy két kocsi közötti kap-50 csoló törése esetén automatikusan kezd működni. Ezen célból, a találmány szerint, a (10) szelep nyitásának módját, valamint vezérlését is változtathatjuk. A 2. ábra a találmány tárgyának oly 55 változatát szemlélteti, melynél a (10) szelep a (9) tartályban foglalt folyadék hatása alatt nyílhat és normálisan a (16) elektromágnes tartja zárva, melyet egy, a vonat valamennyi kocsijára kiterjedő áramköt táplál. A szelep azonkívül oly 60 (11) elektromágnessel is nyitható, melynek ereje a (16) elektromágnes erejét meghaladja ós mely az elektromos féknek gerjesztő áramkörébe van iktatva. A fékek lazításánál a nyomófolyadék az önműko- 65 dően nyíló (17) szelepen át szállítható viszsza a tartályba. A 3. ábra szerinti elrendezés a 2. ábra szerinti elrendezés elvén alapszik, mely utóbbi elrendezéstől csak abban különbö- 70 zik, hogy a (10) szelepet rendesen zárva tartó (16) elektromágnes (18) magját a 2. ábra szerinti (11) elektromágnesnek megfelelő, az erősebb (11) ellentekercs, a nyitási értelemben eltolhatja. 75 Szabadalmi igények: 1. Pékberendezés járművek számára, jellemezve azáltal, hogy fékezéskor a fékrudazatot a járműről meghajtott generátor árama vagy a generátorok gya- 80 nánt működő járműmotorok által gerjesztett és egy további szolenoid magja által tolható el, mely utóbbi szolenoidra a fékezésnél nyomóközeg hozható a fékezési értelemben behatásra, míg a fé- 85 kek lazításánál ezt a második magot ellentétes irányban tolja el a hozzátartozó szolenoid, melyet a járművön fejlesztett áram gerjeszt. 2. Az 1. igényben védett fékberendezés ki- 90 viteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a két szolenoid magjai koaxiális elrendezésűek, egymással egyesítve vannak, továbbá két különböző mágneses mező hatása alatt állnak és egy nem mágne- 95 ses anyagból készült, a nyomóközeg vezetékével összeköttetésben álló, közös hengerben csúszhatnak. 3. Az 1—2. igények valamelyikében védett fékberendezés kiviteli alakja, jelle- 100 mezve azáltal, hogy a nyomóközegnek, az általa befolyásolandó szolenoidmaghoz való hozzáfolyását oly szelep vezérli, mely a tartaly felé önműködően nyílik és oly elektromágnes útján is 105 nyitható, mely a járműmotorok által gerjesztett szolenoid gerjesztő áramkörébe van beiktatva. 4. Az 1—2. igények valamelyikében védett fékberendezés kiviteli alakja, jelle- no mezve azáltal, hogy a nyomóközegnek a hozzátartozó szolenoidmaghoz való hozzáfolyását vezérlő szelepet a tartály nyomóközegének hatása ellenében egy elektromágnes normálisan zárva tartja, 115 melyet a járművön elhelyezett áram-