93745. lajstromszámú szabadalom • Koromfúvó készülék
munkasebességét szabályozza, mely célra a (88) állítócsavarí úgy áilítjuk be, hogy a kívánt munka sebességet elérjük. A 12. ábrán oly koromí'úvó készülék 5 van feltüntetve, melyet hajtógép működtet. A fúvó ezen foganatosítási alakjánál a, (17) gőzbevezetőcső a (89) kamrával áll összeköttetésben, mely a (90) tartót hordja. A hajtókészülék, pl. a (91) gőzturbina, a 10 (92) csőből kapja gőzét, mely cső a (17) hozzávezetőcsővel áll kapcsolatban. A turbina valamely alkalmas, itt nem ábrázolt áttételi hajtóművel van ellátva és a (94) tengelyre ékelt (93) kúpkerékre hat, rnely-15 nek tengelye (95)-nél van a tartóban ágyazva. A (93) kúpkerék a (96) kúpkerékbe kapaszkodik, mely (97)-nél a (98) kapcsolásrészt hordja. A (100) tengelyre a (99) tárcsa van erősítve, mely a (101) 20 tengelyhez képest elforgathatóan van ágyazva. A (101) tengellyel a (103) pecek útján a (102) kar van összekötve, mely egyik végével a (90) tartó hátsó oldalából kiálló (104) nyúlványhoz támaszkodik. 25 A (99) tárcsa ugyancsak a (981 ) kapcsolási részeket hordja, melyek a (9G) fogaskerék (98) kapcsoló részeivel kapcsolatba lépnek akkor, amikor a hívókészülék előre nyomatik abba az állásba, melyet a 2. 30 ábra mutat. A (105) rúgók a (99) tárcsákat és a (100) ós (101) tengelyeket rendszerint hátratolják. A (90) tartóban a (106) hüvely van megerősítve, melynek hátsó végén a (108) go-35 lyók számára való (107) futópálya van kiképezve. Ezen golyós csapagy másik részét, nevezetesen a (109) futópályát a (100) tengely tartja és az a korom fúvó előretolásat határolja. 40 A vízzel telt (14) falakon belül a (110) hüvely van elhelyezve, mely viszont a (112) hüvelyt zárja be és ettől el van különítve, hogy légkeriiigést érjünk el a (111) csatornákon át a (89) kamrában, mely a 45 fúvót hűti. A (Í12) hüvely (113) és (114) csatornái a (17) gőzvezetékkel állanak összeköttetésben. A (115) fúvóhenger a (117) bordákon áthatoló (116) csavarorsók segélyével van a 50 (100) tengellyel összekötve, úgyhogy ezen tengellyel együtt forog. A (115) hengerben a (118) tömítőgyűrűk vannak alkalmazva. A fúvóhenger hátsó végéu a (119) fal a (106) hüvelyt veszi körül és ez a fal a 56 (114) csatornán át belépő gőz hatása alatt, áll, úgyhogy a fúvót kifelé tolja. A (115) henger azonkívül a meghosszabbított (120) nyílással is el van látva (14. ábra). A (101) tengely mellső vége a (121) kúpkereket hordja, mely a koromfúvóhenger 60 (122) fogaskerekével áll kapcsolatban. A (122) kúpkerék a (123) fúvókával van fel szerelve. A készülék üzeménél, mielőtt még gőzt bocsátunk be, a (105) rúgó a (115) fúvó- 65 hengert, a (100, 101) tengelyeket a (99) tárcsával és a (102) karral hátra tolja, úgyhogy a fiivókahenger mellső vége a (110) hüvelyen vagy karmantyún belül fekszik. Ha már most gőzt vezetünk a (17) 70 vezetéken át a fúvókészülékhez, ez a gőz a (114) csatornába áramlik és a íúvóhenger (119) felületére úgy hat, hogy a részeket előre nyomja (12. ábra) és pedig a (105) rúgó összenyomása és a (98) és (981 ) 75 részek kapcsolása mellett, úgyhogy a (91) turbina a (115) hengert a (100) tengely és a (96, 93) kúpkerekek közvetítésével elforgatja. Egyidejűleg a (23) fúvóka is előremenesztetik és pedig úgy, hogy a csőfalra go hatást gyakorolhat. A (115) henger (120) csatornája ekkor a íuvóhenger bizonyos forgásszögéné] a (113) csatornával egybeesik. A (123) fúvóka célszerűen 20° alatt áll a (115) henger tengelyéhez: és a fúvóka 85 is körülbelül 20°-nyi szöget zár be a fúvóka forgássíkjával, úgyhogy a feltüntetett helyzetben a fúvókából kilépő gőzsugár derékszögben áll a. henger tengelyére. A fúvókának 180°-kai való elforga 9c tásánál a fúvóka 40°-nvi szöggel mozgattátik kifelé, arai által a fúvóka sugara a esőíal középpontja felé mozgattaiik, illetve irányíttatik. A (121) és (122) fogaskerekek áttételi viszonya olyan, hogy a (115) 9.= henger egyszeri körülforgására, minthogy a (121) fogaskerék a (101) tengelyen a (102) kar által íogvatartatik, a fúvóka 180°-kai előrotolatik, plusz vagy minusz egy vagy több foggal, aszerint, mennyi a a k előremozgás kívánt többlete. A fúvóhenger forgásánál a (120) csatorna a (113) csatornával egybeesik és ezáltal gőz fog a (123) fúvóka felé áramlani és pedig azon időben, amely alatt a K fúvóka a csőfal felé van irányítva. A fúvó tehát függőleges gőzsugárpályákal húz a csőfalon és a (121) kúpkerekek közvetítésével a (123) fúvóka egymásután különböző állásokat fog elfoglalni, úgy- 1 hogy megközelítőleg függőleges csíkokat vagy pályákat fog a csőfalon különböző állásokban egymáshoz megközelítőleg párhuzamosan vonni. Miután a fúvók a cső fal egész szélességét megmunkálták, a t gőziberveze-tés't megszüntetjük, amikor is a (105) rúgó önműködően hat olymódon,
