93745. lajstromszámú szabadalom • Koromfúvó készülék

ékelve, mely a (25) tok belsejében elrendezett széles (24) fogaskerékbe- kapaszkodik. A (25) tok mellső (26) részével a vízzel telt (14) fal belsejében fekvő (27) kar-5 mantyúban van megerősítve. A toknak azonkívül (28) közbenső fala van, amely az üreges (29) mid számára való csapágyat képez, mely rúd hátsó vége hordja a (24) fogaskereket. A rúd mellső vége a 10 (30) fúvófejet hordja, melyben a (32) kúpkerékfogazással bíró (31) fúvóka van elrendezve, Ezen fogazásba a (33) kúpkerék kapaszkodik, mely az üreges (29) rúdban elhelyezett (34) tengelyen ül. Ezen tengely 15 hátsó A'égén a (35) kilincsszerkezet foglal helyet, mellyel a (24) fogaskerék külső oldalára elforgathatóan szerelt (36) kilincs kapcsolodik. A (34) tngely súrlódással viseli a (37) szegmenst, melyre a 20 (38) kilincs van. erősítve, mely ugyancsak a (35) kilincskerékbe kapaszkodik. A (25j tok azonkívül a (39) hasítékkal van ellátva, melybe a (40) és (40T

) állítócsavarok fejei hatolnak. Az állítócsavarok tetszés 25 szerint a (37) szegmens (41) fúraitainak vagy nyílásainak egyikébe helyezhetők, úgyhogy a szegmens elmozgását határolják és ezáltal a fúvóka hajlását változtatják, amint azt a következőkben ismertet-30 jiik. A (42) rúgó mellső vége a helytálló (28) falra, hátsó vége pedig a (43) távtartó hüvelyre és a (44) nyomócsapágyra gyakorol nyomást, olymódon, hogy a része-35 ket rendszerint a 3. ábrán feltüntetett állásba törekszik visszavinni. A (26) rész és a (27) hüvely között (27') légcsatornák foglalnak helyet a koromfúvót hűtő légle eringés előidézésére. 40 A (30) fúvófej mellső végén a hőálló (45) védősüveggel van felszerelve, mely a fúvófejről levehető. Ha a fúvó nincsen működésben, akkor a süveg a fúvó végét és egyiittal a vizel telt kazáiifalakban el-45 helyezett (27) hüvely végét is elzárja. A fúvó fej azonkívül a (46) bebocsátó ós (47) kibocsátó csatornákal van ellátva, mely utóbbiak a (48) vezetékcsatornával, a (49) nyílásokkal és az (50) kamrával állanak 50 összeköttetésben. A (30) fúvófej belsejében még az (51) dugattyú van elrendezve. A 3. ábra nyomán, leírt készülék következőkép működik: A (17) csövön át gőzt vezetünk az (52) 55 kamrába, innen az (53) kamrába és a (46) csatornákon keresztül a (31) fúvókához. A fúvóka és a bebocsátó csatornák a gőz áramát úgy fojtják le, hogy a gőznyomás a fúvófejet kifelé nyomja, mikor is a fúvó részei az 5. ábrán látható helyzetbe kerül- 60 nek. Ebben a helyzetben a (43) távtartó hüvely érintkezésben áll a (28) fallal, ami által a koromfúvórészek kifelé irányuló mozgása liatároltatik. A (30) fúvófej ezen mozgásánál a (29) rudat és a (34) ten- 65 gelyt a (35, 36, 39) kerekekkel, a (37) szegmenssel és a (24) fogaskerékkel magával viszi. A (29) rúd körül az (50) kamrába távozó gőz a (49, 48) csatornákon és a (47) kibo- 70 esátó csatornákon át kifelé jut. Ha a koromfúvó részei az 5. ábrán feltüntetett előretolt állást foglalják el, akkor a (21) lengőkar í ide-oda. mozgatjuk, ami által a (23) és (24) fogaskerekek forgásba 75 jönnek. Ha a rudat iigy mozgatjuk, hogy a (24) fogaskerék balra, vagyis, az óramutató járásával ellentétes értelemben Forog, amint ezt a 4. ábrán feltételeztük, akkor a (36) kilincs a (35) kereket elfor- 80 gatja. Ezen forgás alatt a (37) szegmensív, melyet a (34) tengely súrlódás által magá- . val visz, ugyancsak az óramutató járásával ellentétesen lendül ki mindaddig, míg a (40) állítócsavar a (39) hasíték meg- 85 felelő falába nem ütközik. A (21) lengőkar löketének többi része alatt a (38) kilincs lehetővé teszi a (34) rúd és a (35) kerék elforgatását a (36) ki lincs közvetítésével. Ily módon tehát a 90 koromfúvófej i'úvékájával együtt elforgatható anélkül, hogy közöttük viszony lagos mozgás állana be. A (31) fúvóka ekkor függőlegesen veti a gőzsugarat a csőfalra. 95 Ha a (21) lengőkart úgy mozgatjuk, hogy a (24) fogaskerék ellenkezően, vagyis az óramutató járásával egyezően mozgattatik (4. ábra), akkor a (32, 33) kerekek a (34) rúd, a (37) szegmens és a (35) kilincs- 100 kerék között fennáló súrlódó ellenállás következtében egy ftttesen elfor g a11atn ak, míg a szegmens további forgómozgása a (401

) állítócsavar közvetítésével megszakíttatik, mely csavar a (39) hasíték meg- 105 felelő falával jön érintkezésbe. A (21) lengőkar mozgásának további részében a (38) kilincs meggátolja a (35) kilincskerók és a (34) tengely további elforgását, A (24) fogaskerék ekkor a (29) rudat forgatja. A 110 (21) lengőkar forgómozgásának ezen része alatt, tehát a (29) rúd a (34) rúdhoz viszo nyitva elforgattatik és pedig úgy, hogy a (32, 33) fogaskerekek közvetítésével a (31) fúvóka iránya megváltozik. A (40) és 115 (401

) állítócsavaroknak a különböző (41) fúratokba való beillesztése által a fúvóka elhajlási mértéke megváltozik. Az egyes