93311. lajstromszámú szabadalom • Vontatógép
mellőzve van. A (6) görgőszerkezet legalsó pontja annyival mélyebbre esik a (14, 15) kerekek legalsó pont jánál, hogy ezek a kerekek, illetve a vonóelemnek azon részei, 5 amelyek a kerekekkel közvetlenül érintkeznek, sohasem érhetik a földet. Más szó val, a járóinü egész súlyát, kivéve a (9) kormánykerékre eső súlyrészietet, közvetlenül a lengő (6) görgőszerkezetek vise 10 lik, s a (14, 15) kerekek a tehertől teljesen mentesek. Gyakorlati tapasztalat igazolja, hogy a hajlékony, végtelen vonóelem ilyen elrendezés mellett az útjába eső kövekhez vag> 15 az út egyéb egyenetlenségeihez alkalmaz kodhatik anélkül, hogy fölfelé behajlanék vagy hogy a járómra keretére nagyobb mérvű, káros rezgések adódnának át. A görgőszerkezetekiiek a leírt módon 20 közvetlenül a gépkeretbe lengethetően való ágyazása gyakorlati úton szerzett tapasztalatok szerint mindennemű rúgó közbeiktatása nélkül is kellő rugékonysá got ad a járóműnek. 25 A (14) vezetőkerekek a két-két (2, 5) oldal tartó alsó talpán csúszó (18) csap ágyakban ágyazott, egymástól független (17) tengelyekre vannak szerelve. A vágányszalag kifeszítése a (19) toló-30 rudak segítségével történik, amelyeknek egyik vége egy-egy (18) csúszó csapágyhoz támaszkodik, másik vége pedig a kocsikereten rögzített (20) hüvelybe van csavarolva. 35 A fentebb leírt elrendezés folytán mindegyik (G) görgőszerkezet korlátolt kilengéseket végezhet helytálló (16) forgáspontja körül egészen függetlenül a (14, 15) kerekektől. Minthogy mindegyik 40 görgőszerkezetnek működési felülete rendes körülmények között a (14, 15) kerekek legalsó pontjainak összekötő vonala alatt fekvő síkban van, a görgőszerkezet a vágányon vezettetik és függőleges síkban 45 (16) csapja körül szabadon ide-oda lenghet; a (14, 15) kerekek köztávolsága és a vágányszalag enyhe feszessége lehetővé teszi, hogy a görgőszerkezet és a vágányszalagnak az a része amelyre nehezdik, 50 kilengéskor együtt mozogjanak. A görgőszerkezet merev és elegendő hosszú, hogy a szalagot alkotó lánctagoknak mindenkor több egyedére támaszkodjék, úgyhogy a vágányszalagnak a földdel érint-55 kező része nem vehet fel hullámos alakot, vagyis nem alkothat egyenetlen vágányt, amikor a gép rajta jár. Minthogy továbbá a (16) tengelyek aránylag rövidek s a vágányszalag ós az oldalkeret szélességén nem terjednek túl, a görgőszerkezeteket 60 egész alacsonyan helyezhetjük el ós a terhet közvetlenül a görgőszerkezetekre támaszthatjuk. Egy más körülmény, amely lehetővé teszi, hogy a kocsikeret alacsonyan függ- 65 jön a (15) hajtókerekek szerkesztési módjában és működésében rejlik. Mindegyik (15) hajtó lánckeréknek (21) belső fogazása van, amely a (15) kerekek között a gép egész szélességére kiterjedő (23) hajtó- 70 tengely végére erősített kis (22) fogaskerékkel kapcsolódik. Mindegyik vonóelem (15) hajtókerekének egymástól független, külön rövid (24) tengelye van, amelyeknek végei az oldalsó (2, 5) mellék- 75 keretekbe vannak ágyazva, úgyhogy a gép ellenkező oldalain lévő (15) kerekek között más közvetlen kapcsolat nincsen, mint amit a (23) hajtótengely létesít. Annak eredményekép, hogy ilyen külön rö- 80 vld (24) tengelyeket alkalmazunk, tömörebb és erősebb szerkezetre teszünk szert, mint amidőn mindkét kereket egy tengelyre szerelik. A (23) hajtótengely re egymással szem- 35 ben két nagy (25, 26) kúpkerék van lazán szerelve, amelyeknek egyike vagy másika a (27, 28) kapcsolók segítségével a (23) tengelyhez kapcsolható aszerint, amint a gépet előre vagy hátra akarjuk járatni. 90 A (13) mótor hajtóerejét tetszőleges alkalmas közlőművel vihetjük át a (25, 26) kerekekre pl. a (29) közlőtengellyel, amelynek (30) kúpkerekét a (25, 26) kerekek egyikével vagy másikával hozhatjuk kap- 95 csolatba, ha a (29) tengelyt egyik vagy másik oldalra toljuk. E célból a (29) közlőtengelynek azt a végét, amelyre a (30) kúpkerék van szerel ve, a (32) állító emelővel mozgatható (31) csúszó csapágyba 100 ágyazzuk. A (27, 28) kapcsolókat a vezetőülésből működtethetjük pl. a (33, 34) kézi emelők segítségével, a mótor (35) kapcsolóját pedig a (36) emelővel állíthatjuk. 105 Fontos része a találmánynak, amely a végtelen, hajlékony (8) vágányszalag szerkezetére vonatkozik. A vágányszalag minden egyes eleme egy megfelelő alakú ós nagyságú (40) talplemezt foglal magában, 110 amelynek hátsó oldalára vannak a párosával elrendezett (41) lánctagok erősítve. A (7) görgők ez utóbbiakon mint megszakítás nélküli síneken futnak, amely sínek mindig előbb rakódnak le, mint sem a 115 görgőszerkezet föléjük kerül. Az egyik elemnek (41) lánctagjai átlapolják a következő elem lánctagjainak végeit s a
