93272. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép fölfelé és lefelé mozgatható szárnyakkal

— 5 — kötve. Az emeltyűnek két szembeníekvő karjából (18) zsinórok a fark (21) merevítőrúdjához haladnak. Mindegyik (18) zsinórba egy rugalmas (22) rész van be-5 iktatva. A (18) zsinórok egyike, rugalmas (22) része és a fark között, egy (23) emeltyű egyik karjával van összekötve, mely emeltyű másik karja a (16) kéziemeltyűvel egy (24) zsinór útján van összelő kapcsolva. A másik (18) zsinór hasonló módon egy (25) emeltyű egyik karjával áll kapcsolatban, melynek másik karja a (16) emeltyűvel (26) zsinór útján van összekötve. Ha a gép repülés közben előre lev 15 felé hajlik még pedig oly szöggel, mely a gépet a kívánt sebességnél lényegesen nagyobb sebességgel való repülésre készteti, akkor a farkot egy kevéssel akként állítjuk, hogy a levegőt felső felületével cneg-20 fogja, mely beállítást a (16) emeltyűvel végezzük. Miután a farkot ily módon úgy állítottuk be, hogy a gépet arra kényszeríti, hogy a kívánt hajlást felvegye és a kívánt sebességet elérje, akkor az emeltyűt rög-25 zítjük és ezután a fark működése gyakorlatilag véve önműködő lesz, minthogy a sebesség növekedik, akkor a fark felső felületére gyakorolt légnyomás növekedik, ezáltal a gép mellső része fölemeltetik és 30 a sebesség fékeztetik. A fark azon hajlásai, melyek repülés közben válnak szükségessé, a (17) emeltyű használatával állíttatnak elő. Ha ezen emeltyű fogantyúját hátrahúzzuk, akkor az alsó (20) zsinór 85 a farkot akként lendíti ki, hogy hátsó része lefelé mozog. Egyidejűleg a (16) emeltyű által tartott felső (18) zsinór rugalmas (22) része kitágul. A (26) zsinór feszült, állapotban marad és a (25) emeltyű útján 40 meggátolja, hogy az alsó (18) zsinór rugalmas (22) része összehúzódjék. Ennek folytán a (17) emeltyű csakis egy (22) rúgó hatása ellenében kell kilendíteni. Ha az emeltyűt eleresztjük, a fark önmükö-45 dően rendes helyzetébe visszatér. A (23) és (25) emeltyűk a (18) zsinórok rúgóá't vagy rugalmas részeit rendesen eredeti feszültségükben tartják anélkül, hogy ezek egymás ellen vagy a farkra hatnának. 50 A fark egy lapátuszonnyal lehet ellátva, mely a gépnek repülés közben való kellő tartásában segédkezik. A gép testére egy (28) ernyőt alkalmazhatunk (7. ábra), mely a repüléstelő-55 segíti és baleset alkalmával biztonsági faktor gyanánt működik. A (7) szárnyak merevítőrúdjai egy (29) rúgó által vannak összekötve (7. ábra), mely összehúzódása által a szárnyakat lefelé húzza és így a levegőnek a szárnyak 60 alsó felületére gyakorolt statikus nyomását egyensúlyban tartja, melv statikus nyomás a gép súlyától ered. A 13. egész 16. ábrákban egy más szerkezetű gép van feltüntetve, mely a fent- 65 leírt repülési mód szerint működik, melyben aeroplánok vagy síkok, fölfelé és lefelé való mozgás helyett, egy forgástengely körül körben haladó mozgást végeznek. Egyéb tekintetben azonban ezen gép ugyan- 70 azon jellemzőkkel bír, mint a fent leírt gép, vagyis a szárnyak fölfelé és lefelé való mozgásuk közben azok hajlásszöge akként változik, hogy siklólégfelületeket és emelkedési légfelületeket képeznek és pe- 75 dig ritmikusan és azon sorrendben, hogy a fent leírt repülési módszer keresztülvitetik. A 13. ábra a 14. ábra x—x vonala szerinti metszete, amidőn a fark el van 80 hagyva. A 14. ábra a gépnek elölről tekintett homloknézete. A 15. ábra az alkalmazott aeroplánok egyikének nagyobb léptékben rajzolt távlati 85 nézete. A 16. ábra a szárnyaskerekek egyikének vázlatos elölnézete, mely különböző részek általános elrendezését mutatja. A (40) váz, mely a motort és egyéb 90 ehhez tartozó részeket tartja, célszerűen a gép közepén van elrendezve. A jármű oldalain forgó (41) keretek vannak elrendezve, melyek mindegyike (42) aeroplánok vagy szárnyak egy sorozatát hordja. 95 A kerék a (43) tengely körül vagy ezen tengellyel együtt forog, mely tengely úgy van ágyazva, hogy a kerekek a függélyeshez képest kb. 20°-nyi szög alatt ferdén állanak. A 15. ábrán egy egyszerű szárny 100 vagy biplánrendszerű (42) aeroplán van feltüntetve. Ezen szárnyat jóval a hosszirányban mért közepe előtt (44) csapok tartják, melyek (45) fogaskerekekre erősített merev (30) vázakon vannak elren- 105 dezve; a szárny ezen (44) csapok körül bizonyos határok között szabadon lenghet. Amint a szárnyak a (43) tengely körül körben mozognak, szükségessé válik oly eszközökről gondoskodni, melyek azokat min- 110 denkor munkahelyzetükben tartják; a következőkben egy ily mechanizmus van leírva. A (41) kerék kerülete közelében a (31) küllővázakban (45) fogaskerekek vannak ágyazva és pedig mindegyik (42) szárny 115 számára két ily fogaskerék; a szárny mindegyik oldalán egy-egy. Mindegyik fogaskerékhez egy keresztben álló (32) rúd