93156. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés vonatok vagy egyes járművek fékezésére

— 4 -helytálló (30) kontaktusra támaszkodik, amikor is a mágneses (26) kapcsoló áramköre záródik. A (25) tengely ekkor a (10) szivattyút hajtja meg, míg az (1) dugattyú 5 löketének végére ér, amikor is a (29) és (30) kontaktusok ismét elválnak egymástól. A (15) szögemelő ebben a jnllanatban süllyed, nyitja a (13) szelepet és egyúttal megszakítja a tengelykapcsoló áramát. A 10 (10) szivattyú ennek következtében nem működik többé és az (1) dugattyúra kifejtett nyomóhatása meg van szakítva. Ha az (1) dugattyú, fékezés alatt, az (5) henger felé mozog, akkor a (13) szelep, a 3. ábra 15 nyomán, ismertetett módon, nyitva marad és a szivattyú nem jár. Az 5. ábra a 4. ábrához hasonló oly fékberendezést tüntet fel, melynél a (4) hengerben csúszó (1) dugattyút, a fékezési 20 it'ányban, ismét a (6) nyomótartályból önműködő (8) szelepen át, nagy nyomás alatt beáramló közeg befolyásolja, míg ellenkező irányban a dugattyút a (25) mólorlengely tolja el, mely mozgását a mág-25 neses (26) kapcsoló és (35) fogaskerékből és (36) fogasrúdból álló hajtóberendezés útján viszi át. A mágneses (26) kapcsoló a (25) tengelyen lazán elhelyezett (34) fogaskerékre hat, mely a (31) lánc útján 30 a (32) fogaskerék (33) tengelyére ékelt (32) fogaskerékkel van összekötve. A (36) fogasriid az (1) dugattyún van rögzítve. A mozgás akkor vitetik át a (25) tengelyről az (1) dugattyúra, amikor az (1) 35 dugattyú bal felé mozogva, a lazítási helyzetbe tér vissza és a (26) kapcsoló önműködően lazíttatik, mihelyt a fékek teljesen lazítva vannak. Ezen célból a (14) lábítós emelő, mely egyúttal a (8) vezérlőszelepet 40 is befolyásolja, ujjszerű (21) nyúlvánnyal van ellátva, mety a (37) és (38) kontaktusokat egymástól szétválasztva tartja, amikor fékezés céljából a (14) lábítós emelőre ráhágunk, úgyhogy a (35) fogaskerék nincs 41 mechanikai kapcsolatban a (25) mótorlengellyel. Az (1) dugattyú ennek következtében a (4) hengerben csúszhat és a (35) fogaskerék, valamint a (34) fogaskerék lazán foroghatnak (33), illetve (25) ten-50 gelyeiken. A fékek lazítása céljából a (17) lábítós emelőt szabadon engedjük; ekkor a (39) rúgó a (37) kontaktust a (38) kontaktussal érintkezésbe hozza, miáltal a mágneses 55 (25) kapcsoló áramot ka]). Az (1) dugattyút már most a (23) tengely a (36) fogasrúd útján balfelé tolja. Löketének végén a (36) fogasrúdon elrendezett (40) ütköző megszakítja a (17) és (18; kontaktusok közötti érintkezési, miáltal a (26) tengelykapcsoló 60 kikapcsoltatik és lazíttatik. A 6. ábra szerinti elrendezésnél az (1) dugattyú lökete a fékezést vezérlő lábítós (14) emelő állításához képest változtatható. A lábítós (14) emelőt, elektromos vezérlés 65 útján, a (8) szeleppel és az (1) dugattyú mozgását befolyásoló (35) fogaskerékkel kapcsolhatjuk össze. A lábítós (14) emelő tengelyére (50) bütykös tárcsa van félékéivé, mely az (51) battériával elektromo- 70 san van összekötve. Az (52) hüvely szabadon forgathatóan van elrendezve a lábítós (14) emelő tengelyén és az (50) bütykös tárcsával szemben, két szigetelt (53) és (54) kontaktust hord, melyek a lábítós emelőnek nor- 75 mális helyzetében nem érintkeznek az 50) bütykös tárcsával. Az (53) kontaktus az elektromágneses (26) kapcsoló, az (54) kontaktus pedig a (8) szele]) elektromos vezérlésére szolgál. Az (52) hüvelyen azon- 80 kívül oly kar foglal helyet, mely csuklósan csatlakozik egy a (36) fogasrúddal összekötött (55) karhoz. Ha az (1) dugattyú löketének végére ért és a fékek meghúzása megindítandó, 85 akkor a lábítós (14) emelőt- a berajzolt nyíl irányában elmozgatjuk, amikor is az (50) bütykös tárcsa az (51) kontaktussal érintkezésbe kerül. Az elektromos áram ekkor a (8) szelepet befolyásoló (56) csé- 90 vén átfolyik, mely cséve a (8) szelepet megemel u úgyhogy a nyomófolyadék a (4) hengerbe kerülhet. Az (1) dugattyú jobbfelé mozog és az (51) kar emellett magával viszi a (14) lábítós emelő csapja körül 95 szabadon lengő (52) hüvelyt. Ha a lábítós emelőt ebben a helyzetben tartjuk, akkor az (54) kontaktus és az (50) bütykös tárcsa közötti érintkezés megszűnik, miáltal az áram az (56) csévében megszakíttalik, 100 úgyhogy a (8) szelep a nyomófolyadéknak átömlését önműködően elzár ja. Ha a (14) lábítós emelőt ugyanabban az irányban tovább működtetjük, akkor a nyomófolyadék nagyobb mennyiségben 105 áramlik be a (4) hengerbe és a fékezés hatályossága mindinkább növekszik. Ha ellenben a (14) lábítós emelőt kissé a kiindulási helyzet felé visszalengeni engedjük, akkor az (53) kontaktus jut érintke- 110 zésbe az (50) bütykös tárcsával és ezzel előidézzük a (33) fogaskerék és a (25) tengely közötti kapcsolatot, míg az (1) dugattyú balfelé annyira el nem tolódott, hogy a kontaktust az (52) hüvely kilengése 115 folytán megszakítsa. Ily módon a fékezés erejét a vezérlőszervnek, főleg a (14) lábítós emelőnek