92961. lajstromszámú szabadalom • Vonatok összeütközését meggátló berendezés

huzal útján összekötve. Az (F) állomás előtti (2311) és (23III) tilos készülékek (26) karja két huzallal van ellátva, melyek egyike az állomási irodában levő és a 5 tisztviselő által kezelt (28) váltótáresák egyikével, a másik huzal pedig a két (26) kart köti össze, úgyhogy ha a két tilos készülék egyike tilosra áll, a másik szabadra mutat. Ez az elrendezés a hibás 10 váltóállításból eredő baleseteket akadályozza meg. Pályakeresztezések előtt ugyancsak ily készülék van elhelyezve, melynél azonban a (26) kar az induktoros készülék (22) sii-15 lyával van összekötve. A pályakeresztezések mögött (1. ábra) a 7. ábra szerinti készülék, valamint 9a. ábrán feltüntetett (28) szabadraállítókésziilék van elhelyezve. Utóbbi a (29) 20 szekrényben elhelyezett (30) tengely körül lengő, a 7. ábra szerinti készülék (12) karjával azonos méretű (31) karból áll, mely egy (32) tengely körül lengő (33, 34) kétkarú emelő (33) karján nyugszik, míg a (34) kar az induktoros készülék (22) súlyával van összekötve. Az 1. ábra szerinti pálya elrendezésénél az (F) főállomásból két vonal indul ki és pedig A és B leié. Az állomási irodá-30 ban levő (28) váltótáresák közül az A vonalnak megfelelő tárcsa B vonal, a B vonalnak megtelelő tárcsa pedig A vonal felírással bír. A vonatok indítása, előtt a készülékek 35 mind szabadra állanak. Tételezzük fel, hogy a vonat A vonalra indíttassék. Ez esetben a tisztviselő az irodában levő (28) tárcsák közül az A felírásrit fogja kezelni, mely a B vonalra 40 szolgáló (II) váltó mögötti (2311) tilos készülékkel van dróthuzal útján összekötve és így ennek (27) karját tilosra állítja, míg a (III) váltó mögötti (23III) tilos készülék szabadon hagyja az A 45 vonalat. Ha a vonat az (1) állomásból kiindul, a mozdonyon levő (3) ütközőkengyel lenyomja az (I) szabad-tilos készülék (12) karját és ezáltal e készülék (13) tiloskar-50 ját felemeli, egyúttal azonban felhúzza a mellette levő (I) induktorkészülék (22) súlyát, A súly felhúzása által gerjesztett áram az (I) induktorkészülékből nem vezettetik tovább. Az állomásból újabb vo-55 nat nem indulhat, mert az annak mozdonyán levő (6) ütközőlap a (13) tiloskarba ütközve, a mozdonyt lefékezné. Ha már most az (I) váltó valamely oknál fogva tévesen, vagyis B vonalra van állítva, az erre a vonalra érkező vonat moz- 60 donyán megerősített (6) ütközőlap beleütközik a (23) felfelé álló (27) karjába és (5) tengelye körül elfordulva, a mozdonyt lefékezi, vagyis megakadályozza a vonatnak a B pályavonalon esetleg veszteglő 65 vonattal való összeütközését. Az A vonalon haladó vonat bizonyos idő múlva a (IV) szabad-tilos készülékhez jut. (3) ütközőkengyel lenyomja a (12) kart, tilosra állítja a (13) kart és felhúzza 70 az elforduló (15, 16) kétkarú emelő révén a (22) induktorsúlyt. A (IV) induktor (35) áramvezeték révén (I) induktorral van összekötve, úgyhogy a (IV) induktor -ban a súly felhúzás folytán keletkező 75 áram (I) induktor súlyát kiváltja, mely leesik és a (12) kart felemeli, a (13) kart lesüllyeszti, vagyis szabadra állítja. A pálya tehát (IV) szabad-tilos készülékig szabad. A (IV) készülék azonban (36) 80 áramvezetés útján a keresztezés előtt a B vonal mentén felállított (V) tilos készülékkel, vagyis az ahhoz tartozó (V) induktorral van összekötve. Tehát a (IV) induktorból kiinduló áram az (V) indult- 85 tor (22) súlyát is kiváltja, mely leesik és tilosra állítja a 9. ábra szerinti tilos készülék (27) karját. Ha tehát a keresztezés felé nemcsak A, hanem B vonalon is halad vonat, az utóbbinak mozdonyán 90 levő (6) ütközőlap beleütközik (V) tilos készülék (27) karjába és a mozdony Iefékeztetik. Ha a vonat az A vonalon elhagyta a keresztezést, akkor a mozdony (3) ütközőkengyele beleütközik a keresz- 95 tezés után levő (28VI) szabadraállítókészülék (31) karjába és azt lenyomja. Ez a készülék (39) dróthuzal útján a B vonalnak a keresztezés előtt levő (V) induktorával van összeköttetésben, úgyhogy a 100 lenyomott (31) kar (33, 34) kétkarú emelő révén az (V) induktor súlyát felemeli és ezáltal az azzal összeköttetésben levő (V) tilos készülék (27) karját lesüllyeszti. A tovahaladó mozdony (3) kengyele a (VI) 105 szabad-tilos készülékbe ütközik és azt tilosra állítja. A (VI) induktor áramot küld (37) és (38) vezetéken át az A vonal (IV) és a B vonal (VII) induktorába és azokat szabadra állítja. így tehát úgy az A, mint no a B vonal a keresztezésen túl is szabaddá válik. A vonal mentén ez a játék ismétlődik. A 2. ábra szerinti egysínpáros pályánál a vonat pl. (C) őrháztól indul ki. A moz- 115 dony (3) ütközőkengyellel az (a) szabadtilos készüléket tilosra állítja, úgyhogy a (C) őrháztól nem indulhat ki vonat, mert