92961. lajstromszámú szabadalom • Vonatok összeütközését meggátló berendezés

- 8 -a szabad-tilos készülék (13) karja lefékezi a mozdonyt. Az (a) készülék (d) induktorából kiinduló áram (D) őrház (b) tilos karját tilosra állítja, úgyhogy (D) őrház-5 tói sem indulhat (C) felé vonat. A (D) őrházba befutó vonat (c) szabadraállítókészülék (31) karját lenyomja, mely kar felemeli (D) őrház (f) induktorának súlyát. Ez a súly a (b) tiloskart lesüllyeszti, 10 vagyis szabaddá teszi a pályát. Síntörés, pályacsuszamlás vagy más, esetleg szerencsétlenséget okozó pályahiba esetén, a pályaőr, kinek amúgy is kötelessége a vonalszakaszát bizonyos idő-15 közökben ellenőrizni, a menetirány szerint a pálya hibás helye előtt a tilos készülék (27) karjához hasonló kart helyez el vagy erősít meg a talpfán, mely karba a (6) ütközőlap ütközve, a mozdonyt lefé-20 kezi. Ily karokat a pályaőr ellenőrzési útján magával vihet az eddig használt durranó patronok helyett. Éles kanyarulatok előtt ugyancsak a (27) karhoz hasonló, de rövidebb kart helyezünk el, mely 25 a (6) lapba ütközve, azt kisebb mértékben téríti ki. Ez oknál fogva a (6) ütközőlap nem a fékre, hanem csak egy szirénára fog hatni, amely a mozdonyvezetőt kisebb menetsebesség betartására figyel-80 mezteti. Szabadalmi igények: 1. Vonatok összeütközését meggátló berendezés, jellemezve a mozdonyra szerelt és azon részint helytállóan, ré-35 szint tengely körül forgékonyan elrendezett ütközőkarok által, valamint a vonal mentén elrendezett és a mozdonyon helytállóan megerősített kar által működtetett ós ugyancsak a vonal 40 mentén elrendezett és a mozdonyon forgékonyan megerősített, karra ható karrendszerekből álló készülékek által. 2. Az 1. igényben védett berendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a mozdonyon megerősített (3) ütköző-. 45 kengyel ós az ütközőkengyel szárai közt tengely körül forgó (6) ütközőlap van elrendezve, mely a mozdonykerekek féktuskóival vagy a kazángőz kibocsátószeleppel van összekötve. 50 3. Az 1—2. igényben védett berendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a mozdony mindkét oldalán egy-egy ütközőkengyel és ütközőlap van elrendezve, melyek a mozdonyvezetői állás- 55 ból emelhetők vagy süllyeszthetők. 4. Az 1—3. igényben védett berendezés kiviteli alakja, jellemez-ve a vágány mentén elhelyezett (12, 13) kétkarú emelő által, melynek a (3) ütköző- 60 kengyel által működtetett (12) karja egy másik (15, 16) kétkarú emelő (15) karján nyugszik, míg a (16) emelőkar egy (18) gördülő kerettel van összeköttetésben, mely a (12, 13) kétkarú 65 emelőnek a mozdony (6) ütközőlapjára ható (13) karjának, tilosra való állása közben támasztékul szolgál. 5. A 4. igényben védett berendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a 70 (15,16) kétkarú emelő (16) karja az önmagában véve ismert induktorkészülék (22) súlyával van összekötve. 6. Az 1—5. igényben védett berendezés kiviteli alakja, jellemezve a vágányok 75 mentén elrendezett (26, 27) kétkarú emelő által, melynek egyik karja a (22) induktorsúllyal van összekötve, míg másik a mcwdony (6) ütközőlapjára ható karja súllyal van ellátva. 80 7. Az 1. igényben védett berendezés kiviteli alakja, jellemezve a vágányok mentén elrendezett tengely körül forgó és a mozdony (3) ütközőkengyele által működtetett (3) kar, továbbá egy, ez 85 alatt elrendezett (33, 34) kétkarú emelő által, melynek (33) karjára a (31) kar támaszkodik, míg másik karja az induktor (22) súlyával van összekötve. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.