92881. lajstromszámú szabadalom • Teherautóvá atalakítható magánjáró cséplőgép

— 3 — csolhatói, mely az etetőmunká® kezeügyében áll. A (24) üzemtengelyre van a (30) fogaskerék ráékelve, mely a mótor és az (S) 5 sebességváltómű közötti kapcsolást létesíti. Az (S) sebességváltóműkapcsolás az ismert esetektől azzal különbözik, hogy mivel a kapcsolás (31) emeltyűvel összekötött sodronykötél csak húzásra vehető 10 igénybe, azért ellenkező irányban a (32) rúgó végzi a fogaskerekek ki- és beváltását az emeltyűkar állása szerint. Az (S) sebességváltómű (33) tengelyét a (34) kuplungkerékpár köti össze a (K) 15 kardános tengellyel, mely mozgását a két hátsó járkeréknek adja át. A (24) üzemtengelyre van a (35) szíjdob szabadonfutólag fölszerelve és a tengellyel való szilárd kötését a (36) körmös 20 bekapcsoló beljebb állítása által nyerjük és helyzetébe a (37) csavarral rögzítjük. A (35) szíj dob kerületén több mélyedéssel bír, több darabból álló ékszíj befogadására. A szíjdobhoz (35) tartozik még egy 25 ráhúzható burkolatszerű (38) szíjtárcsa, mely lehetővé teszi oly munkagépek meghajtását is, melyek nincsenek c-sak közönséges szíjtárcsával fölszerelve. Ugyanezen üzemtengelyen van a (39) 80 hajtóműfék is, mely a vezetőülésen elhelyezett (272

) pedállal van kapcsolva. Az (M) mótor hengereinek hűtését a (H) motorházon kívül elhelyezett (40) ventilátorral ellátott (R) radiátor végzi. A mótor-85 házba szerelt (41) tartány az üzemianyag, benzin vagy petróleum stb., fölvételére szolgál. A magánjáró cséplőgép kocsiszerkezetére szerelt ismert rendszerű (C) cséplőgépszekrénye, mely lehet fa- vagy 40 vasfcereten s nemcsak a jelen találmány rendszeréhez épített, hanem már meglevő régi szisztéma szerinti kocsiszerkezetre lesz megfelelően fölerősítve, a (ll)-gyel van a jármű (U) vasára fölerősítve. A 45 cséplőgép szerkezeti elrendezését a 2. ábra hosszmetszetben világosan tünteti fel, melyen (a) verőléces dob, (b) kosár, (c) szalmarázó, (d) rázóasztal, (e) utánrázó, (f) rázószekrény felső része, (g) rázó-50 szekrény alsó része, (j) csigaelevátor és toklászoló egyúttal, de a gépbe az elevátortól különálló toklászoló is beszerelhető, (k) kis rázószietkrény, (1) osztályozó hengertől az (n) csigaelevátorok a gabonát a B5 motorház alatt vezetve a (p) zsákoló készülékhez vezetik. Az (r) megosztott szelelő a (g) nagy ós a (k) kis rázószekrényhez szolgál, a szél áramerőssége az (s, sl) tolattyúk elfordításával szabályozódik. (t) hajtórudak az (u) görbetengely for- 60 gátsa által tartják mozgásban a (d) rázóasztalt, valamint (g) rázószekrényt. (v) szemfogó, (z) szailmagátló. Az (a) dob meghajtása a mótor (35) szíjkerékről a dobtengelyre ékelt (42) szíj- 65 tárcsa által történik (1. ábra). A hajtószíj több darab ékszíjból áll, melyek a (44) szíj feszítővel szabályozhatók. A magánjáró cséplőgép üzembehelyezésekor a mótort már ismert módon meg- 70 indítjuk, miután a mótor begyújtását végző kocsivezető a (H) motorház oldalára szerelt (45) létrán keresztül a cséplőgép elejére szerelt (15) vezetőülésben elfoglalja helyét a kormánykerék mellett. 75 A (27,) kúplung pedál kinyomása közben a (31) emeltyűkart előre nyomja, miáltal az I. sebességet kapcsolja és a gép megindul, a II. sebességkapcsolásánál hasonlóan járunk el, csakhogy a (31) emeltyű- 80 kart háltra, illetve a legutolsó bevágásba állítjuk. A menetirány megváltoztatását, illetve a „hátra" bekapcsolást, a (31) emeltyűkar „üres" állásából a (273

) kuplungpedál meg- 85 nyomása által végezzük és tart addig, míg a vezető a lábát rajta tartja. A pedál (272

) a (39) hajtóműfékkel van kapcsolatban ós ezenkívül még egy (46) kézifék áll a vezető rendelkezésére, mely a hátsó jár- 90 kerekekre szerelt (47) fékkel van kapcsolva. A cséplőgép, illetve a dob üzembehelyezésénól a (31) emeltyűkar üres állásba helyeződik, ami különben már akkor meg- 95 történik, mikor a vezető a cséplőtér kijelölt helyén megáll. Azután a (46) kéziféket zárja, miáltal a hátsó járkerekeket lefékezi, majd a (29) emeltyűkarral a kuplungot kikapcsoljuk ós akkor a (35) szíj- 100 dobot a (36) körmös bekapcsoló beljebb állításával az üzem tengelyhez rögzítjük, miáltal a dob és mótor közötti kapcsolást létrehoztuk, a dob indításiát vagy megállítását a (29) emeltyűkarral az etető állás- 105 ból irányíthatjuk (6. ábra). A magánjáró cséplőgép második átalakítását mint teherautót az 5. ábra nézetben tünteti fel. A cséplőgép átalakítása alkalmával az (U) vázra erősített cséplő- 110 gép (0) szekrényét, valamint az (N) továbbító csigaelevátorokat és a (p) zsákoló készüléket leszereljük. A (C) cséplőszekrény oldaláról pedig a (15) vezetői ülést eltávolítjuk ós azt az (U) vázra erősítjük 115 fel, hogy a külső széle és a váz egy vonalba essék. A (19) kormányrudat a (48) összetevésnél szétvesszük ós a rövidebb