92786. lajstromszámú szabadalom • Hajtánygyermekkocsi
van, úgyhogy az (f) retesz visszahúzása után a (25) szabályözóriid jobboldali vége ráerősíthető, illetve levehető. A szabályozórúd oldalirányú lecsúszását a gomb- 5 szerű (d) fogantjai akadályozza meg. A szabályozórúd baloldali végén (26) gombban végződő (26’) csavarorsó halad keresztül, melynek anyacsavarmenetes furata az (e) orsó (19”) csavartoldatáxa csavar- 10 ható. A szabályozórúdnak baloldali vége tehát a (26, 26’) csavarfej segélyével a (14’) vázrúd (e) orsójára erősíthető. E különleges megrögzítési mód, a szabályozórúd mindkét végén, azért szükséges, mivel 15 a szabályozórudat a hajtány hajtórúdjaként is fel kívánjuk használni. A 4. ábra szerinti alakzatnál láttuk, hogy a (24’) merevítőrudat a (24”) helyzetbe fel kell tolni. Ennek lehetővé tétele 20 céljából a (14*) vázrúd pár felső végén (36) hosszrés van, amelyben a (24’) rúd elállítható (14. és 16. ábrák). A két szélső helyzetben, a rúd két végén lévő (t) rúgó biztosítja a (24’) merevítőrudat. A két (14, 25 14’) vázrúd nem feküdhetik közös síkban, a (14’) vázrúd felső vége azonban (36)-nál be van hajlítva a (14) vázrúd mozgási síkjába (14. ábra). Világos, hogy a (t) rúgó a (24”) rudat, megemelt helyzetében, 30 megtartja, annál is inkább, mivel a rúdnak (24’) helyzetébe való lesüllyesztése közben, a (t) rúgónak össze kell nyomódnia. A (14, 14’) vázrudakat a (22) forgáscsap 35 forgathatóan kapcsolja össze. A két vázrúd közé (31) golyókoszorú van iktatva, mely feszes és mégis könnyű járást biztosít. A (22) csai) belső végén karimaszerű (34) toldat van, amelyen a 7. ábra íq szerinti foajtányalak mellett a (35) ülőlap felfekszik. A (22) csap külső oldalán (33) nyúlvány van. amelyre a (25, 27) szabályozórúd (30) »‘su klópontjának (30) furata a 8. ábra szerinti, összecsukott 45 helyzetben ráhúzható. Az összecsukott helyzetet nagyobb léptékben a 21. ábra szemlélteti. A (l(j) sín baloldali végén, felül, (16’) áttörés (13. ábra) van, amelyen át a (15) görgő a sínvezetékből ki- 50 szabadítható, mely műveletre tudvalevőleg a 8. ábra szerinti, teljes összecsukásnál van szükség. A szabályozórúdnak, az 1—4. ábráknak, az 3 7* ábráknak és a 8. ábrának meg- 55 felelően, háromféle főhelyzetet kell elfoglalnia. Az 1—4. ábráknak megfelelő helyzetet, nagyobb léptékben, a 19. ábra szemlélteti. A szabályozórúd áll a (25) csőből, melybe a (27) rúd illeszthető. A (25) csőnek és (27) rúdnak szabad végei, 60 az (e) csaphoz való csatlakozás céljából, le vannak lapítva (16., 17. ábra), egyébként a (25, 27) részek körkeresztmetszetüek. A (25) csőrész szájnyílásában «nyacsavarmenoíek vannak, amelyekbe a 65 16. és 19. ábrák szerinti helyzetben a (27) rúd (28) csavarmenetes része csavarodik. A (27) rúdnak a. (25) csőbe nyúló része csalds a csavarnmgnak megfelelő átmérővel bír és beljebb ismét egy csavar- 70 menetes (28’) kiugrással van ellátva. Ha a (28) csavarmenetes részt kicsavarjuk, úgy a (27) rudat kihúzhatjuk mindaddig, míg a (28) csavarmenetes rész el nem jut a (25) cső anyamenetes szájnyílásáig. 75 Ha most ebbe a (28’) részt becsavarjuk, úgy ezáltal előállítottuk a 20. ábra szerinti helyzeti melynél a szabályozórúd hossza az 5. és 7. ábrák szerinti alakzatoknak felel meg. Ez esetben a (26, 26’) 80 csavarfejet, a 20a. ábrán feltüntetett módon, a (40) tolórúd alsó végébe csavarhatjuk, míg a szabályozórúd másik végét a (p) könyöktengelybe kapcsoljuk. Ha a (28’) csavarmenetes részt is kicsa- 85 varjuk a (25) csőből, úgy a (27) rúd addig húzható ki a (25) csőből, míg a (27) rúd belső (29) kiszélesedő vége (16. ábra) neki nem ütközik a (25) cső anyamenetes részének. Ekkorra már a (30) csuklórész is .90 kikerült a (25) csőből, úgyhogy a (14, 14’) vázrudaknalk összecsukásakor e csukómozgást a szabályozórúd is követheti, míg a csukómozgást azáltal biztosítjuk, illetve rögzítjük, hogy a (30) csukló (30’) furat- 95 ját a (22) vázrúdesap (33) esapnyúlván y ára húzzuk (15. és 21. ábrák). Az 1—3. ábrák szerinti alakzatoknál a két sza-bá lyozórúd egyidejű megragadása és széthúzása által egyidejűleg húzhatók ki a 100 vázrudak felső végén lévő (19) orsók a (16’) sínáttörésekből és biztosíthatók kihúzott helyzetükben a szabályozórudaknak a (19”) csukló körüli lefordítása által (lásd 15. ábra). jq5 A 22. ábra, nagyobb léptékben, a fekvő helyzetre beállított kocsinak felső részét mutatja. Ez ábrát kiegészítik a. 23—27. ábrák, amelyek egyes részleteket még nagyobb léptékben tüntetnek fel. hq Azon célból, hogy a (40) tolórudat a (39) esőrészbe tolt különböző helyzeteiben rögzíthessük, a (40) tolórúdban több (41) bemélyedés, illetve lyuk van. A (39) csőben egyetlen áttörés1 van, amelyen át a 115 (43) fogórúdnak (43’) fejét a megfelelő
