92786. lajstromszámú szabadalom • Hajtánygyermekkocsi
— 5 — (41) lyukba illeszthetjük (27. ábra), amiáltal a (40) rudat hosszirányú eltolás ellen biztosítottuk. A (43’) fogórúdfejet, e rögzítő helyzetében, a rúdfej nyakába nyúló 5 és (44’) villában végződő (44) rúgó oldhatóan rögzíti, A (44) rugónak másik vége a (39) esőhöz van erősítve. A (44) rúgó középrészéhez (1) szegcsavar van erősítve, mely a (39) cső megfelelő át- 10 törésén át a eső belsejébe nyúlik és a (40) rúdnak a (39) csőbe teljesen betolt helyzetében a (40) rúd (41’) furatába illeszkedik és ezáltal a (40) rudat a (39) csőbe teljesen betolt helyzetében biztosítja. A (43) 15 fogórúd rugalmasan, hajlékonyán van kiképezve, úgyhogy ha középrészét megragadva felfelé húzzuk, úgy kihajlik, a.miáltal a (43) rúdfejek a (39) csőáttörésekből kihúzódnak. Hasonló módon, csak 20 fordított munkarendben végezhetjük e fogórúd bekapcsolását. A bekapcsolt helyzetet a (44) lemezrúgók oldhatóan biztosítják. A (39) csőrész alsó része, (38) kengyelpánt segélyével, a (23’) összekötőrúd- 25 hoz lenghetően van erősítve. A (40) nW nak a (39) csőbe tolt helyzetében a (40) rúd alsó vége a (39) esőből kiáll. A (40) rudak felső végeit a (k) tolófogantyú kapcsolja össze. 30 A (35) ülőlap hátsó-alsó részében az (50) ülőlaphosszabbítás van vezetve, melynek külső végéhez csatlakoznak az (51) rúgok. Ugyancsak a (35) ülőlap alsó oldalán, a (46) vezetékekben, a (42) tartósín - 35 rudak vannak vezetve, melyek külső végeikkel a (43) fogó rúdhoz vannak erősítve. A (46) vezetékek, (47) rúgok segélyével, engedékenyen vannak a (35) ülőlaphoz erősítve, illetve a (48) orsók men- 40 téli vezetve, úgyhogy a (46) vezetékek a (42) tartósíneket rugalmasan a (35) ülőlap fenekéhez szorítják, viszont a (42) tartósíneknek a (35) ülőlaptól való kismértékű eltávolítása lehetővé válik. A 45 (42) sínnek, a (24’) összekötőrúdnak megfelelően, (42”) vályata van (26) ábra). Ha e kivágás a (24’) összekötőrúdnak fekszik, úgy ezáltal a (42) sín hosszirányú eltolódás ellen biztosítva van, míg ha a (42) 50 sínt kissé lenyomjuk, úgy kivágása kikapcsolódik a (24’) rúdból és a (42) sín hosszirán ybán elmozgatható. A (35) ülőlapnak (37, 37’, 37”) részei a 23. ábrán látható módon csuklósán van- 55 nak a (35) ülőlaphoz erősítve. A (35) és (37) lapok között, a (42) tartósín, illetve a (43) fogórúd átbocsátására, (i) szabad köz van. A 22. ábrán pontozottan van a (37, 37”) deszkalapok ülőhelyzete feltüntetve (lásd 1. ábrát is). Fekvőkocsivá való 60 átalakítás céljából megragadjuk a (43) fogórudat és annak (43’) végeit a fogórúd erélyesebb felfelé húzása által kiszabadítjuk (27. ábra), azután a (43) fogórúdnál fogva a (42) tartósínekeí betoljuk addig, 65 amíg azok egészen a (24’) összekötőrúd mellé kerülnek. A (42) tartósínek hetolása által önműködően tolódott ki hátul az (50) iilőlapiiosszabbítás. Ezután a (37, 37”) deszkalapokat a pontozottan feltüntetett 70 helyzetből felemeljük a kihúzottan feltüntetett helyzetbe és a (42) tartósíneket ismét előrehúzzuk a kezdeti helyzetükbe, mikor is a (37, 37”) lapok a (42) tartósíneken fekszenek fel. 75 A (35) ülőlap mellső vége a (24’) összekötőrúdhoz oldhatóan van erősítve, mely céltól a (35) ülőlapot a (37) összekötőlappal összekötő (j’) csuklónak íogópofaszerű (j) toldatai vannak, melyek közül 80 a felső (j) pofatoldat mindenkor a (24') összekötőrúdra fekszik, míg az alsó (j) pofatoldat csakis akkor, ha a (37) lapot vízszintes helyzetbe hozzuk (24. ábra). Ugyancsak a (j) fogópoiákkal kapcsoló- s5 dik a (35) ülőlap (23., 24. ábrák) a (14, 14’) vázrudakat összekötő (22) forgáscsap (34) lejéhez (14. ábra) is a hajtány-kocsivá átalakított állapotában (7. ábra). A (14, 14’) vázrudak (C) keresztmetszetű 90 vasakból állanak, melyek nagyobb merevség kedvéért fabetéttel vannak kitöltve, míg oly helyeken, ahol a vázrudakhoz szerkezeti részek csatlakoznak, a fabetéteket vasbetétek helyettesítik. Fontos e 95 vázrudaknak lapos (S) alakja, mivel csakis ezáltal érhető el a kocsiváznak sokoldalú használhatósága. A 22. ábrán tisztán látjuk a (14’) vázrúdban a (36) rést, amelyben a (24’) összekötőrúd felfelé 100 eltolható (lásd 14. és 16. ábrát is). Hajtány-kocsi esetén (7. ábra) a kormányzás az (56) mellső keréktengely elállítása segélyével történik. E célból, a 28- -30. ábrákon látható módon, a (14) váz- 105 rudak alsó végéhez ívalakú (53) vezetősínek vannak erősítve, amelyek száraikkal ¡efelé néző (U) keresztmetszettel bírnak (30. ábra) és amelyekben az (56) mellső keréktengelyen lazán forgatbatóan 110 ülő (67) görgők futnak. Az (53) vezetősínek (54) vázrudakkal vannak egymással, ez utóbbiak pedig a (61) merevítőrudak útján a (23) összekötőrúddal kapcsolva (2S. ábra) Az (54) összekötőrudalc 115 keresztezcsi pontja (57) golyóscsapágy
