92589. lajstromszámú szabadalom • Gép postai küldemények lebélyegzésére és megszámlázására
_ i _ A (Bl ) és (B2 ) az (B) és (E') görgőkkel (r) és (r1 ) rúgók útján utánaengedő érintkezésiben tartatnak (1. ábra); ezen rúgók az (a1 ) csap (2) csapágyához vannak esa-5 varolva és végeikkel az (a, a') karokon az (E1 , B4 ) görgők szaunára kiképezett szemekkel állnak érintkezésben. A (W) vezetőléc a (B) alaplemezen a (3) csavarok útján van megerősítve és a 10 függőleges (4) fallal van ellátva (1., 14., 16., 17. ábra), mely egyidejűleg a lebélyegezetlen küldemények tartályának mellső falát is képezi. Az (F, F) leszedő görgők a (4) fal fölé nyúlhatnak, vagy ezen fa-15 Ion keresztül mehetnek. A (4) fal az 1. ábrán jobbfelé, az (I) üresen forgó görgők és az (E1 , E2 ) szállítógörgők között áthaladva, egészen az (B5 ) nyomtatógörgő közeiéig folytatódik. A (4) fallal szemben az 20 (5) vezetőléc van elrendezve, mely az (S) görgőtől az (E1 ) görgő alá és a nyomtatószerfcezetig terjed (1. ábra). A postai küldemények tehát a. tárból biztonsággal az (E, E1 ), illetve (E', E2 ) közötti veze-25 tékibe lépnek. A (B) alaplemezen továbbá a ferde (6) vezetőléc van elrendezve, mely az (E5 ) görgőtől kiindulva, a (D) eltérítő szerkezet alatt vonul el, melynél ez a léc szögben be van hajlítva. 80 Mint a 12. ábrából látható, a (B) alaplemez sík felületű, de alsó részén a (7) erősbítéssel van ellátva. Az alaplemez teljes kerületéire a (8) karima terjed ki, mely ezáltal a fogaskerekek számára való (G) 35 tokot körülzárja. Ez a (C) tok a vízszintes (9) peremmel van ellátva (12. ábra), mely a (B) alaplemezen a (10) csavarok útján van megerősítve és arra szolgál, hogy a kenőanyag i0 kilépését megakadályozza. A (C) tők a (11) oldalfalakkal és a (12) fenékkel van ellátva, mely utóbbi a talpcsapágyak felvétele céljából a (13) erősbítéssel van kiképezve. 45 A hajtóáittétel a (C) tokban van elrendezve. A hajtást a függőleges (14) tengelyről vezetjük le (7. és 9 ábra), mely felső (16) végével (9. ábra) a (15) nyakcsapágyban forog és itt a (G) fogaskerék -50 kel szilárdan van összekötve. A tengely íejvége a (B) alaplemezben ágyazott (17) perselyben forog. A (14) tengelynek lefelé nyúló végével egy a rajzon nem ábrázolt motor vagy egyéb erőforrás van 55 összekötve. A (18, 19) tengelyeken levő (G') és (G2 ) fogaskerekek a (G) fogaskerék ellentétes oldalaival kapcsolódnak (7. ábra). A (19) tengely alsó vége a (20) talpcsapágyban van ágya/.va (12, ábra). A tengelyek a (B) 60 alaplemezben kiképezett (21) nyakcsapágyakon mennek keresztül és a gömbalakú (22) fejekben végződnek, ami által univerzális csuklók képződnek. Ezen univerzális csuklók közbenső (23) elemeitől 65 felfelé a (18'), illetve (19') tengelytoldalékok haladnak. Ezen (18', 19') tengelytoldailékokat az (a) és (a") karok forgathatóan támasztják meg és ezen temgelytoldalékokra az (E2 ) 70 és (B5 ) görgők szilárdan vannak erősítve, úgyhogy ezen görgők állandóan forognak. A (18') tengelydarab még az (E1 ) görgőn is keresztül megy (17. ábra) és ezzel szilárdan össze van kötve. Az (B4 ) görgő a 75 rövid (19") tengelyen lazán van elrendezve (12. ábra); ez a tengely az (a') karba szilárdan van beillesztve és hajtása az (B3 ) görgővel való súrlódás útján történik. A tengelyek végeibe a (24) csavarok 80 vannak becsavar olva, melyek a görgőknek a hozzájuk tartozó tengelyekkel való összeköttetését biztosítják. A (G') fogaskerék a (25) tengelycsonkhoz erősített (G3 ) közbenső kerékkel kap- 85 csolódik. Ez a tengely csonk az alaplemezben ugyanúgy van ágyazva, mint a többi tengely. A (G3 ) közbenső kerék a (26) tengelyen levő (G4 ) fogaskereket hajtja (7. ábra); a (26) tengely a (B) alaplemezen 90 keresztülhalad és felső végén a (27) horonnyal van ellátva, melybe a (26') toldaléktengely alsó végén levő (28) nyelv beléphet (14. ábra). A (26') toldalék felfelé a (29) perselyen 95 át a (W) vezetőlécben kiképezett (30) toldatba hatol (14. ábra). A (26') toldalék az (F) és (F') leszedőgörgők megtámasztására szolgál. Az alsó (F') görgő a (26') toldalékon a (31) pecek útján van magerő- to( sítve, míg a felső (F) görgő a toldalékkal közvetlenül horony és a (32) nyelv útján van összekötve. A (G1 ) fogaskerék a 7. ábrán látható módon, a függőleges (33) tengelyen ioí (8. ábra) megerősített (G3 ) fogaskerékkel kapcsolódik. Ez a tengely szintén a (C) tokban elrendezett (20) talpcsapágyban nyugszik és az alaplemezben megerősített (21) nyakcsapágyban forog. A (27) horony n< és a (28) nyelv útján a rövid (33') toldaléktengellyel van összekötve, mely a (W) vezetőlécben levő (29) csapágyban forog. A 17. ábrából látható módon az (E) és (B') görgők ezen toldalékon vannak meg- 11; erősítve. A (G2 ) fogaskerék a (G6 ) főfogaskerék-
