92460. lajstromszámú szabadalom • Égési mótor

ettől melegszik. Attól, hogy a tüzelőanyag a fúvókán az említett módon csavarvonalú pályákon folyik keresztül, nyomása a légköri alá csökken, ami még job-5 ban elősegíti az el gázosod ást. Eszerint a hossztengelye körül forgó hengernek fejét előnyösen úgy képezzük ki, hogy a gázosítónak forgó fuvókarészét alkotja, amellyel szemközt V cl 11 cl tüzelő-10 anyag beömlési vezetéke elrendezve. Gyűrűalakú légbevezető csatornának és gyűrűalakú hengerhasítékoknak elrendezése révén azután a tüzelőanyag és levegő keveréke egyenletesen és a legrövidebb 15 úton vezethető be a hengerbe, úgyhogy a keveredés foka nem csökkenhet. Különösen előnyös, ha, ezenkívül a gyújtógyertyát közvetlenül a henger fején akként rendezzük el, hogy külső 20 köpenye egyúttal a l'orgó, tehát tüzelőanyaggal öblített fuvókarészt alkotja. Ezzel a, gyújtógyertyának biztos szigetelését és jó hűtését érjük el. A gyujtóáramot a gyertyába, vezető koníaktuspecket 25 célszerűen a tüzelőanyag vezetékében helyezzük el, úgyhogy a tüzelőanyag a kontaktuspecket is jól elszigeteli. Ekként a gázosítónak és gyújtógyertyának kiváltképen egyszerű kombinációját kapjuk ós 30 egyúttal lehetővé válik igen kicsiny és biztos működésű gyújtógyertyának az. elrendezése. Minthogy a rúgónyomás alatt lévő kontaktuspecek egyszersmind a tüzelő,anyag vezetékének záróelemét alkotja, 35 a mellette elhaladó tüzelőanyag tőle erősen felhevül. A gyújtógyertyának eszerint nem kell nagyobbnak lennie, mint a szokásos beosavaiTolható dugó kiálló rész nélkül és 40 szigetelése külső méreténeik esak akkorának kell lennie, hogy szikra átütését megakadályozza. Annak következtében, hogy a gyújtógyertya, a gázosítónak forgó fúvók,arészeként van kiképezve és tüzelő 45 anyag öblíti, tisztátalanság és, nedvesség lecsapódas ellen védő burkolatot kap. Egyúttal a. külső felületén áramló tüzelő anyag hatásos hűtésben részesíti. Abból, hogy a gyertya, a hengerfejbe 50 van beillsztve>

még az az előny is származik, hogy a hengernek középrésze a dugattyú felé kinyúl. A találmány értelmében a dugattyú fenekét is ellipszis alakjában görbített vájattal látjuk el, amely 55 külső szélein a hengerfenóknek hasonló alakú görbületéhez csatlakozik. Ekként a tüzelőanyag-levegőkeverék örvénylését rendkívül előmozdító alakú égéskamra keletkezik, amelyben a gyertya a robbanó töltés középpontjában foglal helyet. 60 A hengerfej és dugattyúfenék tehát a széleken megközelítően egyiránybaii a hengernek és dugattyúnak tengelyirányú köpenyvonalaiba mennek át, ami a tüzelőanyag-levegőkeveréknek gyors és könnyű 65 átkeveredését teszi lehetővé. A becsiszolt dugattyút célszerűen körülfutó hornyokkal látjuk el, amelyek kenőolajjal megtelve, labirinttömítésként hatnak, amelynek tömítő hatását még fokoz- 70 zák az égéskamrából a, hornyokba vezető csatornák, amelyeken a maradék olaj az égéskamrából is a hornyokba nyomul. A mellékelt, rajzon az 1. ábra a találmánynak megfelelő égési 75 motor felső részének hosszmetszete, a, 2. ábra ugyanannak a motornak az előbbi metszet síkjára merőleges metszete, a 3. ábra sík lamellákból összetett mág- 80 nesgyűrűnek felülnézete, a 4. ábra, élükre állított hengeres lamellákból összetett mágnesgyűrűnek metszete, az 5—7. ábrák pedig a gázosítónak külön- 85 féle kiviteli alakját feltüntető részletrajzok. Az 1. ábra feltüntette kivitelben a (11) mótorhenger többrészű (12) tokban forgékonyan van ágyazva és felfelé a tok fej- 90 részében (13) csapágyra támaszkodik. A hengerfej előnyösen csavarszárnyalakú (14) bordákkal van ellátva, amelyekre szögletkeresztmetszetű (15) gyűrű van erősítve. Ez a (15) gyűrű tartja a (13) golyós csap- 95 ágy belső fészkét, valamint a (17) mágnest, amely a (15) gyűrűbe csavarolt ugyancsak szegletkeresztmetszetű (16) gyűrűre van erősítve. A mágnes több, félkörnél hosszabb (17a, íoo 17b) acélszegmensből vagy lamellából áll, amelyek váltakozva egymást teljes körré egészítik ki egynemű pólusaikkal egymást átlapolva, úgyhogy együttvéve hasítékokkal áttört, lamelláit gyűrűalakú tes- 105 tet alkotnak (1. és 3. ábra). A lamellákat nem ábrázolt csapszegek köthetik össze egymással és a (16) tartógyűrűvel. A motort oknak (18) része a (11) henger (20, 21) és (22, 23) be-, ill. kiömlési nyílásait ve- no zérlő (19) tolattyúgyűrűt tart. A motort ok mik helytálló (24) süvegében elforgatható (25) korong van elrendezve, amely belsejében a (26) kondenzátort és a mótor felé fordított oldalán a (27) 115 mágnesarma túrát hordja. A (27) arma-