92056. lajstromszámú szabadalom • Megosztott keréktalp gépkocsikerekekhez és másefélékhez

Megjelent 1930. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jfög&L SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 92056. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Megosztott keréktalp gépkocsikerekekhez és más effélékhez. Zipper Walter műegyetemi hallgató Wien. A bejelentés napja 1925. évi március hó 7-ike. Ausztriai elsőbbsége 1924. évi április hó 14-ike. Gépkocsikerekekhez való megosztott keréktalpaknak már számos foganatosítási alakja ismeretes, ezek között olyanok is, melyeknél a keréktalprészeket összetartó 5 összekötőszervek (fejes csapszegek és máseffélék) egyetlen elreteszelő szervvel vannak elreteszelve. így pl. bajonettszerű zárakkal ellátott keréktalpaknál vagy valamennyi összelő kötőcsapszeg vagy valamennyi bajonetthasíték egyetlen gyűrűn van elrendezve, melynek forgatásával a kapcsolat zárható vagy oldható. Ezeknél a foganatosítási alakoknál csakúgy, mint az összes megoszlb tott keréktalpaknál a reteszelőszervet biztosítani kell, amire általában rögzítőcsavarok szolgálnak. A keréktalp szétbontásánál mindenekelőtt ezek a rögzítőcsavarok oldandók, mire azután a reteszelőszer-20 vet kézzel eltoljuk. A keréktalprészek összeállításánál a szervek fordított sorrendben működtetendők. Az ismert szétszedhető keréktalpaknál szükséges kezelés igen körülményes, hosz-25 szadalmas és kényelmetlen is, mert az egymásból kiiktatandó részek a por és az utca sara által erősen szennyezettek, úgyhogy igen szennyes munkát is kell végezni. Ezenkívül mindezen munkálatok el-SO végzéséhez még az is szükséges, hogy a részek könnyen hozzáférhetők legyenek és ennélfogva mind vagy nagyrészt a kerék külső felületén legyenek elhelyezve, ami a kerék külsejét nem kívánatos módon 35 megváltoztatja. A jelen találmány tárgya oly megosztott keréktalp, mellyel az ismertetett hátrányok mind elkerülhetők és amely a keréktalprészek sokkal gyorsabb oldását és összeállítását teszi lehetővé. A találmány 40 szerint az elreteszelő szervet egy, előnyösen kulcscsaphoz hasonlóan kiképezett, két irányban működtethető hajtószerv útján kényszerűen visszük a két végső helyzetbe, melyek a keréktalprészek elretesze- 45. lésének és oldásának felelnek meg. A keréktalprészek összekapcsolása és oldása nem körülményesebb, mint valamely zár bezárása és nyitása. Ez a kiképzés még azt is megengedi, hogy a reteszelésre 50 szolgáló valamennyi szervet a kerék belső oldalán rendezzük el és csupán a reteszelőszerv működtetésére szolgáló hajtószerv hatoljon a kulcs vagy más efféle felvételére kiképzett végével a keréken ke- 55 resztül ennek külső oldalára. Az ilyen reteszelés foganatosítására a reteszelő szerveket oly módon kell kiképezni, hogy mozgatásuk túlnagy ellenállásokba ne ütközzön és főleg, hogy az elkerülhetetlen 60 szennyeződések ezeket a mozdulatokat ne gátolják. A rajz a találmány foganatosítását tárcsakeréken tünteti fel, melynél az egyik keréktalprész a keréktárcsa foly- 65 tatásaképpen van kiképezve. Az 1. és 5. ábra sugárirányú metszetben, a 2. és 6. ábra nézetben ábrázolják a két keréktalprész kapcsolásának két foganatosítási alakját; a 3. és 4. ábra részleteket tüntet- 79 nek fel. A feltüntetett! foganatosítási példáknál a le nem vehető szélesebb (a) talprész a (c) táresakerékkel egy darabban van előállítva A levehető (b) keréktalprész az 75 (f) gyűrűkarimával van ellátva, amely a (c) tárcsa külső (d) részével párhuzamos és a (c) tárcsának egy gyűrűalakú bemé-