92056. lajstromszámú szabadalom • Megosztott keréktalp gépkocsikerekekhez és másefélékhez

lyedésében fekszik; a (b) keréktalprész belső szélével a (c) tárcsa gyűrűalakú (g) fokára támaszkodik. Az 1. és 2. ábra szerinti foganatosítási 5 alaknál a levehető (b) keréktalprészen körben elrendezett, nyilt (h) kampók vannak megerősítve, melyek a (d) részek (i) lyukain keresztül a kerék belső oldalára nyúlnak. A (h) kampók támasza gyanánt 10 egy a kerék belső oldalán fekvő nyilt rugalmas (j) acélgyűrű szolgál, melynek átmérője végeinek egymástól való távolsága nagyobbításával vagy kisebbítésével változtatható. Ha a (j) gyűrűt kisebb át-15 mérőjűre állítjuk be, a (j) acélgyűrű valamennyi (h) összekötőkampó orra alá nyúl ós ezeknek támaszát alkotja. Ha a futóabroncs kicserélésekor a (j) acélgyűrű átmérőjét kényszerűen megnöveljük, ez sza-20 badon engedi a (h) összekötőkampókat és a (b) keréktalprész egyszerűen levehető. A (j) acélgyűrű végeinek összekötésére önzáróretesz szolgál, amely nagyobb léptékben a 3, és 4. ábrákon van feltüntetve. 25 Ez a retesz egy a kerék belső oldalán elrendezett kis (t) tárcsából áll, melynek (u) forgási csapja a (d) kerékkoszorúrészben és a felszegecselt (v) fülben (4. ábra) van ágyazva. Ennek az (u) csapnak a le-30 vehető (f) keréktalprész egy nyílásán át a kerék külső oldalára kinyúló része négyszegletesen van kiképezve, úgyhogy a (t) tárcsa ráhúzható kulcs segítségével forgatható. A (t) tárcsával két (kl, k2) 85 csap útján két görbe (w) hajtórúd áll összeköttetésben, melyeknek végei a (k) csapok útján a (j) acélgyűrű két végével vannak összekötve. Ha a (t) tárcsát a nyíl irányában (3. 40 ábra) 180°-nál valamivel nagyobb szögben elforgatjuk, úgyhogy a (kl, k2) csapok a pontozott vonalakkal jelzett (kl) és (k2) helyzetet foglalják el, úgyhogy a (kl) csapok a két (w) hajtórúd útján a (j) 45 acélgyűrű végeit egymáshoz közelítik, miáltal a (j) gyűrű kapcsolatba jut a (h) kampókkal. A (szaggatottan jelölt) záróhelyzetben (kl és k2) a (kl és k2) csapok túlmentek a (j) gyűrű középvonalán és a 50 (w) hajtórudak belső felületükkel a (t) tárcsa forgási csapjára fekszenek, ami megakadályozza a további elforgást ós (T) nyíl irányában. A rugalmas (j) gyűrű által érintőirányban kifejtett híizás a (w) .55 hajtórudakat a záróhelyzetben rögzíti. Efféle önzáróreteszek magukban véve már ismeretesek. Hogy az (a) és (b) keréktalprészek öszszeköttetésének oldásakor a (j) acélgyűrű valamennyi (h) kampóból biztosan kilép- 60 jen, az középtáján a (jl) betüremléssel van ellátva (2. ábra). Ez a betüremlés azt idézi elő, hogy a (j) gyűrű minden irányban egyenletesen kifelé rugózik, ha a végei közti távolságot megnöveljük. 65 Annak meggátlására, hogy a (b) keréktalprész levételekor a rugalmas (j) gyűrű, amely az összeköttetés oldásakor már nem fekszik a (h) kampókban, a (c) keréktől el ne váljon, minden két-két (h) kampó kö- 70 zött V-alakú (x) fülek vannak a (d) részre szegecselve (1. és 2. ábra). Ezek a fülek megengedik a (j) gyűrű kitágulását, azonban megakadályozzák azt, hogy a keréktől elváljon. Az (x) fülek külső végei pe- 75 dig egyidejűleg határt szabnak a (j) gyűrű kitágulásának, úgyhogy ennek az összeköttetés oldásakor egyenletesen ki kell lépnie valamennyi (h) kampóból. A (j) gyűrű, az (x) fülek és a (h) kani- 80 pók, valamint a 3. és 4. ábrán feltüntetett zár fölé vékony, gyűrűalakú (y) védőbádog van felszegecselve (1. ábra), úgyhogy valamennyi rész por és víz ellen védve van. 85 Az (a. h) keréktalprészek összeköttetésének oldására tehát más művelet nem kell, mint az (u) csapnak kb. 180°-kal való elforgatása. Ez a művelet nem ütközik semmiféle lényeges ellenállásokba, minthogy go nincsen szükség számbavehető súrlódások legyőzésére és az utca sara sem gátolja a (j) acélgyűrű kilépését a kampókból. A kerék külső oldalán más nem látható, mint az (u) liajtócsap vége. 95 Az 5. és 6. ábra szerinti foganatosítási alaknál a (h) kampók elreteszelő szerve gyanánt a lapos (z) gyűrű van kiképezve, amely kerületén a (h) kampóknak megfelelő (2) vájatokkal van ellátva. Ezen (z) ioo gyűrű még néhány ívalakú (3) hasítékkal van ellátva, melyeken a (4) fejes csapszegek hatolnak keresztül, amelyek a (c) keréktárcsába vannak beeresztve. A (3) hasítékok hosszával a (z) gyűrű a II nyíl IQ5 irányában (6. ábra) elforgatható. A 6. ábrán feltüntetett helyzetben a (z) gyűrű valamennyi (h) kampót elreteszeli és az (a) és (b) keréktalprészeket is szorosan összekapcsolja egymással. Ha a (z) gyű- no rút a (3) hasíték hosszával elforgatjuk, a (b) keréktalprész levehető. Hogy a (z) gyűrűt forgathassuk, ez belső kerületén a rövid (5) fogazással van ellátva, melybe a (c) keréktárcsában ágyazott kis (6) fogas- 115 kerék kapaszkodik. Ezen (6) fogaskerék