91906. lajstromszámú szabadalom • Taxameter-jármű

— 4 — mégis „szabad" állásban marad, nem csak az (58) zöld lámpa, hanem az (59) vörös lámpa is égni fog, mert utóbbinak áramkörét az utaskabin kapcsolója most már 5 zárta. Mindkét lámpa egyidejű égése az utasokat a zászló hamis állására teszi figyelmessé. Ha azonban a kabin elfoglalása után a zászló lefordíttatik, kapcsolója nyílik s az (58) lámpa áramköre 10 megszakad, úgyhogy csak az (59) vörös lámpa fog égni s azáltal a zászló helyes állását fogja jelezni. Ezen jelzőkészülékek helyett a 16—19. ábrák értelmében azon idő jegyezhető fel, 15 amely alatt az elfoglalt jármű a zászló „szabad" állása mellett használtatott. Ezen készülék a taxametert befogadó (86) tokban elrendezett (80) orsóból s az erre ékéit (81) dobból áll, mely a (82) végtelen 20 szalagot hordja. A szalag egyik széle mentén időbeosztású (83) skála van elrendezve. Az orsót a (79) óramű állandóan hajtja. A (81) dob fölött a (71) telep által táplált elektromágnes van elrendezve, 25 melynek (77) fegyverzete (78) jelzőtűt hord. Az elektromágnes egyik pólusa (76)-ná'l földelve van, míg a másik pólus (73) vezeték révén a (71) telep eg'yik pólusával van kapcsolva, míg a telep másik 30 pólusa a (10) zászlókapcsoló (lOd) kontaktusával van összekötve. A másik (10a) zászlókontaktus a leírt módon a (11) kabinkapcsoló egyik kontaktusához van kapcsolva, míg a másik (11b) kontaktus 35 (ll3

)-nál földelve van. A (82) szalag (84) üres sávja a (83) beosztású sáv mellett közvetlenül a (78) jelzőtű alatt van. Ha a (11a) és (11b) kontaktusok zárat-40 nak és a zászló „szabad" helyzetben marad, az áramkör záratik, úgyhogy a (77) fegyverzet megvonzatván, a (78) jelzőtű a (82) szalaghoz szorul s azon (85, 85') vonalakat húz, melyek azon időt jelzik, 45 amely alatt az elfoglalt jármű „szabad" állású zászlóval használtatott. A zászló lefordításakor az áramkör megszakíttatván, a jelzőtű nem hat többé a (82) szalagra, mely a dobon kicserélhetően van 50 elrendezve s pl. 24 órai használatra elegendő. Minthogy hideg napokon a vezető maga ül be a kabinba, ilyenkor a jelzőtű áramzárlat folytán folytonosan jelezne a (82) 55 szalagon. Ennek meggátlására szolgál a (87) segédkapcsoló, mely az áramot csak akkor zárja, ha a jármű mozgásban van. A 10. ábra értelmében a segédkapcsolót az accelerátor (i) pedálja működteti. A (87a) kontaktus a (88) huzal révén a (74) 60 elektromágnes egyik pólusával van kapcsolva, míg a másik (87b) kontaktus (89)-nél földelve van. Egyébként a berendezés az előbbivel azonos. Ha tehát az áramkör (11) kontaktusa záratik is, a (87) 65 kapcsoló nyitva marad mindaddig, amíg a vezető meg nem kísérli a zászló lefordítása nélkül a motort gyorsítani. A (87) segédkapcsoló elmaradhat, ha a (81) dobot nem óraművel, hanem a jármű 70 motorjával hajtjuk. A 20—21. ábrákban feltüntetett berendezés olyan balesetek elleni védelemre szolgál, melyek az el nem foglalt jármű megállásakor a kabinba vezető ajtó nyi- 75 tása révén léphetnek fel. Az (m) ajtó •széle és az (1) fal között kapcsolót rendezünk el, mely szigetelő hengeres (91) tokból áll, melynek külső végét kifelé szigetelt gyűrűs vezető (92) tag zárja le. A 80 (92) hüvelyben a (94) rúgó hatása alatt álló vezető (93) korong tolódhat el. A (94) rúgó egyrészt a (93) koronghoz, másrészt a (92) hüvely hátsó homlokán keresztülnyúló (95) vezetőpecekliez van 85 kapcsolva. A (93) korong külső felületéhez a tokon keresztülnyúló szigetelő (96) pecek van rögzítve. A (94) rúgó az ajtó nyitásakor a (96) pecket kifelé szorítani s a (93) korongot a (92) hüvely belsejével 90 érintkező vezető helyzetbe hozni igyekszik. Ha az ajtó zárva van, (m2

) széle a (96) pecket beszorítja s a (93, 92) részek közötti kontaktust megszakítja. A (95) 95 pecek a (97) huzal révén földelve van. A (92) hüvely a. (98) huzal révén a (10) zászlókapcsoló (102

) kontaktusával van összekötve. A másik (10') kon taktus a (99) huzal révén a (b) mágnes- 100 hez van kapcsolva. Ha az ajtót nyitjuk, az ajtókapcsoló záratik, mert a (93) korongot a (94) rúgó a (92) hüvelyhez szorítja. A motor gyűjtőrendszere ezáltal rövidre záratik s a mótor nem indítható 105 meg. Csak ha a (10) zászlókapcsolót nyitjuk vagy az ajtót zárjuk, lehet e rövidzárlatot megszüntetni. Taxaméter nélküli járműveknél az ajtókapcsolót közvetlenül lehet a mótor no gyűjtőrendszerével kapcsolni. Ezen esetben a gyújtórendszer rövidre záratik, A7

alahányszor az ajtó nyílik. A zászló helyzete sötétben egy a zászló által befolyásolt lámpa révén jelezhető. 115 E célból a 22. ábra értelmében a már is-