91906. lajstromszámú szabadalom • Taxameter-jármű
-• 3 — A 8. ábrabeli megoldás értelmében, a mótor (k) elegykamrájába a (35) légvezeték torkol, melynek (36) kamrájában az utas súlya által működtethető (37) szelep 5 van elrendezve. A (35) légvezetékbe egy a zászló által működtethető (38) csap van iktatva. Ha a zászló „szabad" állásban van, a (38) csap nyitva áll, s ha az ülés nincs el-10 foglalva, a (37) szelep zárva van. Ha az ülésre ráülnek s a motort most megindítják, akkor a (36) légkamra immár nyitott szelepén át a (35) csövön és (38) csapon keresztül annyi járulékos levegő kevere-15 dik a (k) elegykamrába a szokásos (k') elegyszelepen át belépő elegyhez, hogy ezen felhígított elegy a mótor üzemét meggátolja, vagy igen megnehezíti mindaddig, amíg a (38) csapot a zászló lefordí-20 tása révén el nem zártuk. A 9. ábrabeli példán még egy (39) segédszelep van feltüntetve, melynek az a célja, hogy a gáztáplálást önműködően zárja el akkor, ha a zászló „szabad" hely-25 zetben áll, de a kabin el van foglalva. E célból az ülés alatt (41) szivattyú van elrendezve, mely (40) cső révén közlekedik a (k) elegykamrával. A (41) szivattyú (42) dugattyúját az utas súlya működteti. 30 A (40) csőnek a (k) kamrába nyíló vége (43) szeleppel bír, mely rúgós (44) kar révén van a (39) szeleppel kapcsolva. A (40) cső (38) csapját az ismertetett módon a zászló fordíthatja el. 35 Ha az ülésen nem ülnek és a zászló „szabad"-ra áll, a (42) dugattyú meg van emelve, a szivattyú (42') szelepe ós a (k) kamra (45) rúgó által működtetett (43) szelepe zárva, a (39) segódszelep pedig' 40 nyitva van, úgyhogy az elegy zavartalanul léphet a kamrába. Ha az ülést elfoglalva a (42) dugattyút leszorítjuk, akkor — mindaddig, amíg a (38) csap nyitva marad — a szivattyúba a (42') szívószele-45 pen át beszívott levegő a (40) csőbe szoríttatik, úgyhogy a (43) szelep nyílik s a (44) kar a (45) rúgó ellenére úgy fordíttatik el, hogy a (39) segédszelep az elegy útját elzárja. 50 Mihelyt azonban ilyenkor a zászlót „foglalt"-ra állítjuk, a (38) csapot lezárjuk, úgyhogy a szivattyú már nem képes a segédszelepet befolyásolni, hanem csak mint légpárna szerepel. 55 A 11. ábra értelmében a (39) segédszelepet mechanikus eszközök révén működtetjük. E célból pl. a (46) huzal egyik végével a (39) szelephez, másik végével a kétkarú (47) emelőhöz lehet kapcsolva, melyet az ülés alatt mozoghatóan elrende- 60 zett (49) tag befolyásol. A (46) huzal a zászló (50) karjának (51) görgőjén van vezetve, úgyhogy amíg a zászló „szabad" helyzetben áll, az utas súlya által leszorított (49) tag a (47) emelő elfordítása és a 65 (46) huzal révén a (39) szelepet záróhelyzetben tartja. Ha a zászló a „foglalt" helyzetbe fordíttatik, a (46) huzal meglazul, úgyhogy a (49) tag nem befolyásolja a (39) szelepet. 70 A 12. ábra értelmében az elegy táplálását elektromosan szabályozzuk s e célra a már ismertetett (10) és (11) kontaktusokat használjuk. A (10) zászlókapcsoló egyik (10') kontaktusa az (53) telep által 75 táplált (52) elektromágnes egyik pólusával van kapcsolva. A telep egyik (54) pólusa földelve van. Az elektromágnes (55) fegyverzete (56) rúd révén a (39) szeleppel van kapcsolva. 80 „Szabad" jelzés esetén a (10) kapcsoló zárva van. Ha az ülés (11) kapcsolója szintén zárva van, akkor a telep áramköre zárva lévén, az (52) elektromágnes az (55) fegyverzetet megvonzza s ezáltal a (39) 85 szelepet zárja. A motort befolyásoló fent leírt készülékek helyett a 13—15. ábrák értelmében a zászló helyzetét jelző jelzőkészülék használható. 90 E készülék jól zárt s a taxameteren elrendezett (57) tokból és több kívülről látható (58, 59) színes lámpából állhat. A tok a (10) zászlókapcsolót és a (60) telepet zárja be. A kabinban a már ismertetett 95 kapcsolók vannak elhelyezve. A (10) zászlókapcsoló a jelen esetben a zászló kinyúló (10a) karjából, egy görbe (10b) kontaktussínből és a (10c) kontaktuspontból áll. A (60) telep egyik pólusa (61) ve- 100 zeték révén mindegyik (58, 59) láimpa egyik sarkával, másik pólusa pedig a (10a) karral van összekötve. A (10c) kontaktuspontot (63) vezeték az egyik pl. (58) lámpa másik pólusával köti össze, míg a 105 másik (59) lámpa másik pólusa a (64) vezeték révén földelve van. A (10b) sínt a (66) vezeték a kabinkapcsolók egyik (11a, 20) és (23) kontaktusával köti össze, míg a megfelelő (11b, 19) és (22) kontaktusok no (70)-nél földelve vannak. A működés módja a következő: ha a jármű foglalatlan, tehát a kabin kapcsolója nyitva áll s a (10) zászlókapcsoló zárva van, csak az (58) (zöld) lámpa ég, 115 míg a másik (59) (vörös) lámpának áramköre a (65, 70) pontok között meg van szakítva. Ha a kabint elfoglalják s a zászló
