91844. lajstromszámú szabadalom • Tölcsérnélküli hordozható beszélőgép

- 6 — (115) hüvely számára, mely a (65) hajtófogaskerékkel tetszés szerinti alkalmas módon lehet összekapcsolva. A (73) felhúzó fogaskereket a (25) felhúzótengelyre 5 erősített (75) fogaskerék forgatja. A (75) fogaskerék bármily tetszés szerinti módon erősíthető hozzá a (25) tengelyhez, pl. úgy, hogy a tengely egy részét lelapítjuk és a fogaskerék nyílását megfelelően ké-10 pezzük ki. A (25) felhúzó tengely a (18) lemezben van ágyazva és felső végéhez a (77) felhúzó kapocs van hozzáerősítve, mely a 17. ábrán külön fel van tüntetve. A (78) fellő húzó forgattyú a (79) fogantyúval van ellátva. A (78) forgattyúhoz a (80) csap van hozzáerősítve, melynek 3.Z 9. kettős szerepe van, hogy megtámassza a forgatytyút a rúgó felhúzása alatt és hogy (81) 20bemélyedésnól fogva kapcsolódjon a (77) felhúzó kapoccsal és ezáltal növelje a (78) forgattyú merevségét. A (78) forgattyú ugyanis (82)-nél a (77) felhúzó kapocshoz csuklósan csatlakozik, úgyhogy átíorga-25 tott helyzetében lehetővé tegye a 305 mm-es lemezek lejátszását is. A (78) felhúzó forgattyú csuklós vége a csuklón túl a (77) kapocs szárai közt tovább nyúlik és ezáltal további merevítést nyújt. 30 Mint a 13. és 14. ábrán látható, a (25) felhúzótengelyen a. (75) fogaskerék és a (18) lemez között egy előnyösen sárgarézből készült alátétlemez van elhelyezve. A (76) tekercsrúgó a (25) felhúzó tenge-35 lyen van elrendezve és arra szolgál, hogy ez utóbbi letekercselő mozgását megakadályozza. A (76) rúgó csupán saját feszültsége útján van a (25) tengelyhez erősítve, míg másik vége a (18) lemez (20) peremé-40 hez van rögzítve, mint az a 14. ábrán látható. A (18) lemezben egy (83) tokocska van elrendezve, melyben a (79) fogantyú nyer elhelyezést, midőn a felhúzó forgattyú visszahajtott helyzetében van. így 45 a forgattyú kellő helyzetben van a fentebb említett hanglemezek alátámasztására és egyúttal a beszélőgép tokján belül marad, úgyhogy a fedél ráhelyezését nem akadályozza. 50 Azt találtam, hogy könnyű gramofonoknál meglehetős nehézségeket okoz a hajtórúgó felhúzása, mivel a gép kis súlya következtében azon a felületen, melyre ráhelyezzük, ide-oda csúszik. Ennek elke-55 rülésére szívólábakat alkalmaztam és a gramofon, vagy annak tokja ilyen lábakon nyugszik. A szívólábak sima felületekre a légnyomás következtében rátapadnak és olyan erősen tartanak, hogy a beszélőgép felhúzható anélkül, hogy más 60 részét, mint a forgattyúját érintenék. A (84) alaplemez az (18) lemezhez a (85) rudak és a (72) mótortengely segélyével van hozzáerősítve és így a mótortengely és a forgó tányér (23) tengelyének 65 alsó csapágya számára szilárd támasztékot nyújt. A (66) rúgótokot a (65) fogaskerékből képezzük, mely módszert nagyon kielégítőnek találtam. A forgó tányér (23) ten- 70 gelyének alsó vége a (86) csapágyban forog és a csapágy fenekén lévő (87) golyóra támaszkodik. A (86) csapágy a (84) alaplemezhez van erősítve. A (18) lemez és a (73) felhúzó fogaskerék között a (88) fiber- 75 alátéttárcsa, foglal helyet, mely (89) olajozónyílással van ellátva. A (67) rúgó és a (65) liajtófogaskerék között a (90) papírból készült alátétlemez van elhelyezve, mely piszok behatolását megg'á- 80 tolja és a kenfízsíradékot nem engedi eltávozni. Kísérleteim folyamán a meghajtásnak vagy erőátvitelnek egy egészen új módját fedeztem fel, melyet légszívó meghajtás- 85 nak neveztem el. A légszívó meghajtás működési módja a 37. ábrán van feltüntetve, melyben (61) a forgó tányér peremét, (98) a kereket, míg (101) a kerék tengelyét jelzi. Mint lát- 90 ható, a kerék a (61) peremhez képest úgy van elrendezve, hogy köztük csekély nyomás legyen. A kereket lágy szerves anyagból készítem, mely vagy alkalmas arra, hogy ke- 95 rületében nagy számú kehelyalakú bernélyítést készítsünk, vagy pedig már előzőleg el van látva ilyen bemélyedésekkel. A kerék anyagául legelőnyösebb vulkanizált gumit használni, mely esetben a 100 bemélyedéseket öntés útján készítem. Azt találtam továbbá, hogy gumiszivacslapokból kivágott kerék, melynek két oldalán vékony tömör lapot rendezünk el, szintén kielégítő eredményt ad. Az 10c ilyen kerék, ha a fentebb leírt módon felszereljük, kis mértékben súrlódó kapcsolást is létesít, azonban a meghajtóerő legnagyobb része a kehelyalakú bemélyedések szívása által jön létre, amint az a 11( 37. ábrán látható. Látható továbbá az ábrán, hogy amint a bemélyedés közeledik a (61) peremhez, összenyomódik és a levegő egy része kiszorul. Ez részleges vákuumot okoz és en- llí nek következtében a kerék odatapadását létesíti. Ezt a berendezést a szabályzó-