91844. lajstromszámú szabadalom • Tölcsérnélküli hordozható beszélőgép
— 7 -készülék meghajtására ideálisnak találtam nemcsak azért, mert csendes, hanem azért is, mert meglepősen hatásos. Csupán 28/100 gr kerületi erőt kíván, míg a súr-5 lódó hajtás ennek több százszorosát, a fogaskerékhajtás pedig kb. tízszeresét kívánja meg. A vákuum kelyhek ezenkívül oly szorosan tapadnak a velük összeműködő felii-10 lethez, hogyha a szabályozó berendezést hirtelen leállítjuk, azonnal megállítja a forgó korongot, gyakorlatilag érzékelhető elcsúszás nélkül. A szabályzó berendezés és a meghajtá-15 sára szolgáló eszközök a 34., 35., 36. és 37. ábrán vannak feltüntetve. A szabályzó berendezésnek a forgó tárcsa pereméről való meghajtása több előnnyel jár, fokozza bármely rúgómótor egyenletes já-20 rását oly nagy mértékben, hogy a szokásos csigameghajtást elhagyhatom és a rúgótengelyről egyetlen áttétellel hajthatom a forgó tárcsa tengelyét, Ez a berendezés azt is feleslegessé1 teszi, hogy a fel-25 húzó fogaskerék és a rfigótengely közt közbeeső hajtást alkalmazzunk. Ezáltal rendkívül egyszerű, igen csendes és hatásos motort kapunk. Ugyanezen célra spirális fogaskereket 30 is alkalmazhatok. A forgó tárcsa egész belső kerületét spirálfogakkal láthatom el és a szabályozó készülék (97) tengelyére a tárcsa peremével kapcsolódó spirális fogaskereket alkalmazhatok. Habár ez a 35 módszer költséges, jobb eredményeket ad, mintha a szabályzó berendezést az eddigi módszerekkel hajtjuk meg. Nemezből vagy bőrből készült súrlódó kereket is alkalmazhatok impregnálás 40 nélkül, vagy gyantával és ricinus olajjal impregnálva. Ebben az esetben azonban a forgó tárcsa átmérőjének nagyobbnak kell lennie az ábrán feltüntetettnél és a szabályzó lassan forog, úgyhogy a súrlódó 45 kerék elég nagy lehessen a kellő súrlódás elérésére és a csúszás elkerülésére. Felfedeztem, hogy lágy, előnyösen szerves anyagból készült hajtókerékkel, melynek kerületében nagyszámú kehelyalakú 50 bemélyedés van, vagy alkalmas arra, hogy benne ilyen kehelyalakú bemélyedéseket készítsünk, új eredmények érhetők el. A mechanikai hatásfok emelkedése az erőátvitel ezen módjánál amellett, hogy a 55 csúszást elkerüljük, oly nagy, hogy használata által a szabályzó sokkal gyorsabban forgatható a szabványosnál kisebb méretű forgó tárcsa széléről, mint eddigelé, mimellett sokkal kisebb mozgató erőt kíván meg, mint az eddigi szerkezetek. Emel- 60 lett tökéletesen zajtalan. A kereket előnyösen úgy készítjük, hogy vulkanizált gumiból oly gyűrűt öntünk, melynek külső peremében kehelyalakú bemélyedések vannak. A gyűrűt előnyö- 65 sen két alkatrész közé szereljük, melyek úgy vannak kialakítva, hogyha egymás irányában összeszorítjuk őket, a gyűrűt kiterjesztik. Ez a berendezés a 34. és 37. ábrán látható, melyekben a kiöntött gyűrű 70 (98)-al van jelölve. A (99) és (100) szorítótárcsákat a (101) csavarral szabályozzuk. A 37. ábra a vakuumhajtás felülnézete működés közben és a (99) tárcsa eltávolításával a vakuumkelyheknek és a forgó 75 tárcsa velük összeműködő (61) peremének viszonyát tünteti fel. Mint a rajzon látható, a kerék forgásánál a kelyhek kissé összenyomódnak és ezáltal azokban, melyek a peremet elhagyják, légritkulás áll 80 elő, úgyhogy ezek a peremhez tapadnak. Az ezen hatás létrehozására szükséges erőmennyiség sokszorosan kisebb azon erőmennyiségnél, mely ugyanezen mozgás létrehozására súrlódó kerekeknél sziiksé- 85 ges. A kereket úgy is készíthetjük, hogy egy bizonyos fajtájú gumitáblából, mely a gumibélyegző iparban párna néven isme retes, tárcsákat vágunk ki. Ez a gumi- 90 fajta gumiszivaes vékony külső falakkal és az ebből kivágott tárcsa széle kehelyszerű bemélyedésekkel van ellátva. Ezek a bemélyedések a 37. ábrán erősen túlzott nagyságban vannak feltüntetve. 95 A 34., 35. és 36. ábrában feltüntetett szabályzó szerkezet (102) tokjának belső falába a meredek emelkedésű (103) csavarmenet van vágva, amely a (104) sebességszabályzó tárcsa gyors működését lehe- 100 tővé teszi. A (104) sebességszabályzó tárcsa olyan menettel van ellátva, mely a (103) menetbe illik és a (105) szabályzó fogantyú és mutató segélyével működtethető, mely a (104) tárcsához egy beállító- 105 szerkezet segélyével van hozzákapcsolva. A beállítószerkezet segélyével a tárcsa magasságban úgy állítható be, hogy megfeleljen a felső lapon jelzett sebességnek. A (104) tárcsa egy nyílással is el van 110 látva, melyben a (109) szabályzórúgók működnek. A (105) szabályzó fogantyú a forgó tárcsa megállítására szolgáló (107) féket is hordja. A (97) szabályzó tengelyhez a (108) sza- 115 bályzó alkatrészek vannak erősítve a (109) szabályzó rúgók segélyével, mely szabályzó elemek (110) dörzsölőelemekkel
