91712. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés repülőgépek számára
A találmány további része abban áll, liogy a légcsavarszárnyak elállítórudazatát és a mótor szívóvezetékében levő szabályozószelepet befolyásoló, membrán-5 szerű szerveket olykép képezzük ki, hogy azoknak a légsűrűség változásaira való visszahatása egybevágó módon változtatható meg. Ilyképpen, a motornak és légcsavarnak megfelelő kiképzése mellett, le-10 hetővé válik, hogy a motornak, a teljesítménye fokozása céljából, egy atmoszféránál nagyobb keveréktöltést adhassunk és a légcsavarszárny hajlásszögét megfelelően beállíthassuk. E magasabb mótor-15 teljesítmény állandósítása és a szárnyak hajlásszögének megfelelő szabáyozása azután önműködően, a fent leírt módon történik. A rajzon az 20 Az 1—3. ábrák a propellerszárnyak beállító szerveinek membránszerű álKtókészülékót mutatják, a 4. ábra metszetben mutatj cl £1 mótor szívóvezetékében levő szabályozószelep-25 nek membránszerű állítószervét, az 5. ábra végül a találmány szerinti, repülőgéphajtóberendezés összelvendezését. A légcsavarszárnyak állítószerkezetének membránszerű beállítószerve, ismert 30 módon, tartányból áll, amelybe a föld felszínén uralkodó légsűrűséggel bíró levegő van zárva. E tartánynak fedele membránként vagy dugattyúiként vau kiképezve, vagy pedig" rúgózócsőhöz van olykép erő-85 sítve, hogy bizonyos mozgáslehetősége van. E tartány együtt forog a légcsavarral és a tartány fedő nek mozgása alkalmas módon befolyásolja a csavarszárnyak elállítását. 40 (1, 1) jelenti a (2) légcsavartengely forgástengelyét. A függélyesen álló (3, 3) szárnyak a (4, 4) csapágyakban foroghatnak el. Az (5, 5) állítórudazat a szárnyak (6, 6) részeihez csatlakozik. Az (5) rudak 45 a (7) lemezhez vannak erősítve, amely a (8) légtartány fedőlapját alkotja. A (7) fedőlap és a (8) tartánynak hengeres (9) fala közé rugalmas (10) membrán van iktatva, amely horonyszerűen behengerelt 50 lemezből vagy egyéb rugalmas szervből áll. ; A (8) tartányban pontosan egy légkörnyomást létesítünk, pl. azáltal, hogy akkor, midőn a légi jármű a föld szinén tárgy tózkodik, a tartány belsejét, egy furaton át, közlekedésbe hozzuk a küllevegővel és azután e furatot egyszersmindenkorra elzárjuk. Ha a külső nyomás csökken annak következtében, hogy a légijármű nagyobb magasságra emelkedett, úgy a (8) ÖC tartányba zárt levegő a tartányfedőt addig nyomja kifelé, míg a tartányba zárt levegő annyira kitágult, hogy a (7) fedőre ható összes erők ismét egyensúlyban vannak. E mozgás által az (5) rudak meghu- 65 zatnak és a csavarszárnyak (4) csapágyaikban olykép fordíttatnak el, hogy hajlásszögük megnagyobbodik. Ha a jármű süllyedésekor a külnyomás ismét emelkedik, úgy a (7) fedő visszafelé 70 mozog és ellenkező értelemben változtatja meg a szárnyak hajlásszögét. Az egész berendezést a (11) védősüveg veszi körül. Mivel a légcsavarszárnyak hajlásszögét a változó légsűrűség szabályozza, azért 75 a légcsavar, a különböző sűrűségű légrétegekben, mindig azonos forgatónyomatékot kell hogy igényeljen, úgyhogy munka-fogyasztása megfelel a mótor állandó teljesítményének és a légijármű 80 vezetőjének nem kell többé a légcsavarszárnyak elállításával törődnie. A mótor szívóvezetékében lévő szabályozószelepet működtető membránszerű y/.erv a 4. ábrán látható. (12, 12) szelep 85 nyitja, illetve zárja azon (13, 13) nyílásokat, amelyek a sürítőberendezéstől érkező levegőt a mótor (14) szívócsövébe juttatják. A levegő útját nyilak jelzik. A (12, 12) szeleptányérok a (15) szeleprúdon űl- 99 nek, amelynek egyik vége a membránszerű (16) tartányhoz csatlakozik. E tartány pontosan egy légkörnyomású levegővel van megtöltve és teljesen el van zárva. E tartány egy második (17) tartányban 95 van elrendezve, mely kapcsolatban áll a mótor szívóvezetékéve], ami által e tartányban azonos nyomás uralkodik, mint a. szívóvezetékben. A (16) tartány a (17) tartányban, mely utóbbi egyébként kifelé 10c teljesen el van zárva, célszerű módon, pl. (18) fedelénél fogva van felfüggesztve. Ha a szívó vezeték ben és ennek következtében a. (17) tartányban csökken a nyomás, akkor a membránszerű (16) szerv- iq-_ ben kitágul a levegő és a (16) szervnek lefelé mozgó feneklapjához kapcsolt (15) szeleprúd által a (12, 12) szelep kinyittatik, úgyhogy a levegő a légsűrítőből a szívóvezetékbe juthat. Ha utóbbiban a 11c nyomás ismét megfelelően emelkedik, úgy a (16) tartány ismét összenyomatik és a vele kapcsolatos (15) szeleprúd révén a szelep záródik. Az 5. ábra mutatja a találmány sze- ng rinti légi jármű összelrendezését, A légcsavar az ismertetett, membránszerű,
