91712. lajstromszámú szabadalom • Hajtóberendezés repülőgépek számára

— 3 — szabályozószervvel van felszerelve és hasonlóképpen, a mótor szívóvezetékébe be van iktatva a szabályozószelep membránszerű szabályozószerve. A nagyobb 5 nyomásiú levegőt a (21) gázturbina (20) sürítőberendezésétől a szabályozószelephez (19) vezeték vezeti, mely gázturbinát a (22) mótor kipuffogó gázai hajtják meg és mely gázturbina a (23) csővezetéken át 10 szívja be a küllevegőt. Oly járműveknél, amelyek csak mérsékelt, 6—8 kilométernyi magasságokra kell hogy emelkedjenek, elegendő, ha a 4. ábra szerinti berendezésit alkalmazzuk. A membránszerű (16) szerv a 15 kifelé zárt (17) tartányban van elrendezve és a (14) szívóvezeték közvetlenül a mótor csővezetékébe torkollik. Oly légijárműveknél, melyek 10—15 kilométernyi magasságokban mozognak, azon tartányt, 20 amelyben a membránszerű szervet rendezzük el, célszerűen oly nagyra készítjük, hogy egyszersmind az egész mótornak és a légijárművön levő embereknek felvételére is alkalmassá váljék. Az 5. áb-25 rán látható módon ekkor a szívóvezeték a jármű törzse által alkotott és kifelé zárt (24) térbe torkollik be, úgyhogy a mótor utóbbi térből szív levegőt. Hasonlóképpen a (16) membrántartány ágyazására szol-30 gáló (17) tartány is a (24) tér irányában nyitott. Ha a szabályozószelep, a fentiekben leírt módon, a föld szinén, pontosan egy légkörnyomásra állíttatott be, úgy e be-35 rendezésnél a légsűrítőtől érkező nagyobb nyomású levegő a mótor számára állandóan egy légkörnyomású levegővé alakíttatik át és a mótor állandó teljesítményt szolgáltat, mely állandó teljesítmény, a 40 légcsavarszárnyak megfelelő önműködő elállítása által, teljesen ki is használtatik. A tapasztalat azt mutatta, hogy fáradt gázzal hajtott gázturbinának és a levegő többfokos sűrítésének alkalmazása mel-45 lett, a levegő az előforduló legmagasabb 15—17 kilométeres repülési magasságoknál egy légkörnyomáson felül is sűríthető, úgyhogy a légsűrítő még ily magasságokban is egy légkörnyomásinál lénye-50 gesen nagyobb nyomású levegőt szolgáltathat. A találmány e körülményt olykép használja ki, hogy a membránszerű (16) szabályozószerven a szabályozószelep számária alkalmas, (25) elállítósaerkezetet 55 alkalmaz, amely lehetővé teszi, hogy pl. a (17) tartányban levő (16) tartány felfüggesztési pontjának elállítása által, a membránnak a szívóvezetékben levő légsűrűségre való reakciója megváltoztassék (5. ábra). E célból pl. a membrán felfüg- 60 gesztési pontja állítószerkezettel van ellátva. Ha pl. az állítószerkezetet olykép befolyásoljuk, hogy a felfüggesztési pont a szelepházhoz közeledik, ami által a membrán a (12) szeleppel együtt jobban 65 betolódik a házba, úgy a (14) szívócsőcsonkában, illetve a (24) térben nagyobb nyomás szükséges ahhoz, hogy a membrán alatt lévő levegő oly térfogatra szoríttasisék össze, mely a szeleptányér el- 70 zárását, illetve szabályozását megengedi. Az állítószerkezet, mely egyszerű állítószervből állhat, lehetővé teszi a szabályozószelepnek olykép való beállítását, hogy az már nyílik, ha a szívóvezetékben 75 a nyomás l'A légkörnyomás alá esik. Ily módon a légijármű vezetője, a (16) membránnak a légsűrűség iránt való reakciójának beszabályozása által, a légsűrítő teljesítőképességének határai között, tet- 80 sző! eges magas nyomást létesíthet a szívóvezetékben. Ehhez természetesen oly kiképzésű mótor szükséges, mely egy légkörnyomáson felüli keverékítöltést tud feldolgozni. Ha a szabályozószelepet be- §5 folyásoló membránszerű szerven a fent leírt szerkezetet alkalmazzuk, úgy a légijármű terét a (26) válaszfallal előnyösen két részre osztjuk, amelyek közül a (24) rész a motornak, tartozékainak, a tüzelő- go anyagnak és elgázosítónak befogadására szolgál, míg a hátsó (27) rész, illetve tér, amely csak egy lágkörnyomású levegővel van megtöltve, mely nyomást a hasonló, második (28) szabályozószelep biztosítja, 95 emberek befogadására szolgál. Ha ily módon, a szabályozás folytán, a mótor teljesítménye megváltozik, úgy szükséges, hogy a vezető a légcsavarszárnyak beállítását megfelelően megváltoz- 100 tathassa. E célból pl. a (8) tartánynak üregét, mely tartány a légcsavar agyára van erősítve, egy labirinttömítéshez és egy csővezetékhez kapcsoljuk, amely utóbbi a vezetői üléshez fut. A vezető- 105 ülésnél kis légszivattyú van, amelynek működtetése révén a vezető tetszőlegesen változtathatja a dugattyú alatti levegőmennyiséget és ezáltal a légosavarszárnyak hajlásszögét a mótor mindenkori 110 forgatónyomatékának megfelelően állíthatja be. Szabadalmi igények: 1. Hajtóberendezés légijárművekhez, melynél a hajtómotor szívóvezetéke sürí- 115 tett levegőt bebocsátó szabályozószelep-