91705. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatnak önműködő lefékezésére valamely tilosra álló elő- vagy főjelző melletti elhaladásnál

A szabályozónak a vezető állás megfelelő helyén elhelyezett (66) zárószerkezete a (68) hengerben elcsúsztatható (67) nyomódugattyúval van ellátva. (7. ábra). A 5 (68) henger tere (69) jelzősippal közlekedik. A (67) nyomódugattyú (70) rúdja (71) emelőátvitellel áll összeköttetésben, mely a (67) nyoMiódugattyú hatását a szabályozó parall el o gr amin ismert (73) emelős 10 összeköttetésnek (72) kézi emelőjére és ennek révén a szabályozóra is átviszi. Hogy az iizeani- vagy a gyorsfékező készülék bármilyen sérülése esetén, a két készüléket vagy azok egyikét kikapcsol-15 hassuk, a (10) főlégvezetékben, valamint a (63) főlégtartályból jövő nyomólégvezetékben (74), illetve (75) elzáró csapok (1. ábra) vannak elrendezve, melyek nyitási helyzetükben le vannak plombálva. 20 A fékrendszerbe (76) csepegtető serleg van beiktatva, mely a nyomó levegőből lecsapódott víz összegyűjtésére szolgál. A (11) és (51) ütközőemelők a mozdonyon, annak haránt profiljában egymás-25 hoz képest eltoltan vannak elrendezve, oly célból,, hogy tilosra álló előjelző melletti elhaladásnál csak az üzemifékberendeaének (11), tilosra álló főjelző melletti elhaladásnál pedig csupán a gyorsfékeziő 30 berendezésnek (51) ütköző emelője befolyásoltasisék. A berendezésnek használati, illetve működési módja a következő: Ha az előjelző tilosra álló, akkor annak 35 ki rakó ja vagy más eféle szerve a mozdony menetproíiljába nyúlik bele. Ha mármost valamely vonat mozdonya, vagy egy egyedül futó mozdony, a. tilosra álló előjelző mellett elhalad, altkor az előjelző 40 ki rakó ja a (11) ütközőemelőt kilengeti. A (3) üzemi fékszelep ennek következtében nyílik és a (11) ütközőemelő felső (11a) végén kiképezett (11b) orrok egyike a szelepet nyitva tartja.. Ekkor a (10) 45 főlégvezeték nyomólevegője, a berajzolt nyilak irányában, az üzemi fékszelepen áramlik át, ebből kilépve a (21) vezetéken át első sorban a (25) csatlakozó rész (23) csatlakozó toldatába és azután tovább a 50 (24) toldatból a (37) vezetéken át a (35) vezetőfékszelepbe folyik. Ha a (35) vezetőfékszelep ekkor a zárási, vagy pedig az üzemi-, illetve gyorsfékezési helyzetben van, akkor a nyomólevegő, a (37, 37a) 55 furatokon át, a vezetőfékszelep említett három állásának egyikéhez képest, lassan vagy gyorsan tódul a szabadba, minek következtében a vonat lassan lefékeztetik, miközben az előjelzőtől a főjelzőhöz kerül. Ha a tilosra álló előjelző melletti 60 elhaladáskor a (35) vezető fék azonban a töltési, vagy a menet- vagy középhelyzetben volt, úgyhogy nyoiniiólevegő (37, 37a) nyíláson át nem távozhatott, akkor a (34) vezetékben torlódó nyomás folytán 65 a (22) számlálómű (27) nyomódugattyúja eltolatik és azáltal ,a számlálómű (32) kilincskereke elforog, ahol is a (27) nyomódugattyú eltolódása folytán, a nyomólevegő egyúttal a (33) jelzősípba áramlik 70 és a sípot megszólaltatja.. Ezen sipjelzós első sorban a mozdonyvezetőt fokozott figyelemre készteti, főleg azonban a nyomólevegőnek a jelzősípból való kiáramlása folytán, a vonat, illetve az egyedül 75 futó mozdony lefékeztetik, Ha a főjelző az előjelzőtől aránylag távol van, úgyhogy a tilosra álló előjelző melletti elhaladásnál a vonat az önműködően beállott fékezés folytán, a főjelző- 80 tői túl messze állna meg, vagy pedig ha az elő- és a főjelző emelkedésben fekszenek, melyen a tilosra álló előjelző melletti elhaladásnál önműködően beállott fékezést meg kell szüntetni, akkor a vo- 85 natvezető rálép a (15, 16) lábitós emelőkapcsolat (17) lábitó gombjára és a vezető fékszelepet; átmenetileg a töltési helyzeitbe állítja. Ezáltal a (3) üzemi fékszelep (4) du- 90 gattyúja még kissé megemeltetik, úgyhogy a (11) ütközőemelő, (13) rúgója által mozgatva, nyugalmi helyzetébe (2. ábra) vissza,húzatik és az üzemi fékszelep (6) spirálrúgójának, valamint a nyomóié- 95 vegő hatására záródik. Ezáltal a nyomólégáram meg van szakítva, úgyhogy nyomólevegő nem léphet ki többé a vezetőfékszelep (37, 37a) furataiból, vagy (33) jelzősípból. A vezetőfókszelepnek át- 100 me.netileg a töltési helyzetbe való beállításával, miáltal a főlégvezetékben a nyomáscsökkenést elimináljuk, szüntetjük meg azután a vonat fékezését. Hogy elkerüljük, miszerint a számláló- 105 mű jogosulatlanul regisztráljon, ha a tilosra álló előjelző melletti elhaladásnál, amikor a mozdonyvezető a, vezetőfékszelepet előzőleg az egyik fékállásba állította, vagy pedig amikor a tilosra álló no előjelzőn túl, a tilosra álló Kijelzőig akar eljutni, a mozdonyvezető a tilosra álló előjelző előtt, előnyösen a vezetőfék,szelepet; a zárási, vagy a két fékhelyzet egyikébe állítja ós egyúttal mindaddig rálép 115 a (17) lábitós gombra, míg a mozdony a tilosra álló előjelző mellett el nem haladt.