91473. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés égési gépeknek szilárd, poralakú tüzelőanyaggal való hajtására

— 4 — cső-zárószerkezet nyitásakor a mindenkor szükséges poralakú tüzelőanyagot a (3) fúvócsőbe szórják. A (26, 27) csigák, mint a 2. ábrán feltüntetett keresztmetszet mu-5 tatja, többágúan, pl. négyágúan, oly módon vannak kiképezve, hogy a továbbított szénport a fúvócső-zárszerkezethez való érkezésekor levegővel erőteljesen keverik, hogy — úgy fejezzük ki magunkat — azt 10 egy por- és levegőhabbá készítik ki. A (26, 27) szórócsigák nem egy lassan haladó továbbító berendezés gyanánt vannak kiképezve, mert ez esetben éppen a levegőnek a keverékből való eltávolodását segí-15 tenék elő. E szórócsigáknak a szénporkeverékben oly gyorsan kell forogniok, hogy a csigaágak által oldalra szorított porrészecskék a már elhaladt szárny mögött tehetetlenségüknél fogva ne tudjanak elég 20 gyorsan vísszaömleni, miáltal a csigaszárnyak mögött mindenkor egy csekély légür (vákuum) áll elő, amely légüres térbe beömlő friss levegőt a következő szárny a szénporba ismét belekeveri. 25 A (3) fúvócső-kamra a szórócsigák (24) házától, illetve a tüzelőanyagkészlettől egy kettős zárszerkezettel van elkülönítve. Mindkét zárszerkezet egymásután nyitódik és csukódik, mimellett a közöttük lévő 30 tér a fölösleges sűrített levegő és a fúvócsőből visszavert fáradt gázoknak teljes és veszélytelen szabadba való kivezetésére szolgál. A feltüntetett kiviteli alaknál a kettős zárószerkezet különösen előnyös 35 módon a (32, 33) kettős szelep gyanánt kiképezett fuvoka-zárószerkezet segélyével működtetik. A (32, 33) szelepeket a (34, 35) rúgók zárva tartják. A külső (32) szelep hüvelyes-szelep gyanánt van kiképezve, 40 mely a (33) szelepet körülveszi és annak (36) tengelyén vezetődik. A (32) hüvelyes szelep a (24) szórócsigaház felé nyílik, míg a (33) szelep a (3) fúvókamrába, míg közöttük a (37) gyűrűskamra szabadon ha-45 gyatik. A szabadon hagyott gyűrűskamra a (38) nyílásokon át a szabad levegővel közlekedik, vagy pedig a (40) vezeték útján (1. ábra) a (36) szeleptengely (39) furata segélyével a kiömléssel van össze-50 kötve. Nehogy a (3) fúvócsőkamrát a befújt levegőfogyasztás csökkentése céljából nagyobb méretűre kelljen készítenünk, mint az a legnagyobb az üzemhez megkí vánt keverék részére szükséges, a (33) sze 55 lep el van látva egy kúpalakú (40) toldattal (3—6. ábra), mely toldat saját maga és a fúvófal között, csakis a legnagyobb szükségelt tápadag áthaladására szükséges keresztmetszetet hagyja szabadon. A (40') toldat kitölti a fúvócső azon káros terét, 60 melynek tüzelőanyaggal nem szabad kitöltetnie. A (32) hüvelyes szelep ülése lehetőleg keskeny, míg a (33) szelep kúpalakú ülésének szélei a poralakú tüzelő anyagnak a szelep és ülés közé való lera 65 kodásának megakadályozása céljából élesen vannak kiképezve. Bár az éles szélek az üzemben kissé letompulnak, mégis oly keskenyek maradnak, hogy az erős (34, 35) rúgók által előidézett nagy felületi nyo- 70 más képes lesz a szelepzáródás rövid ideje alatt az ülésfelületekre lerakodó porrészecskéket oldalt kinyomni. A sűrített levegő a (42) szeleppel ellátott (41) vezetéken (1. ábra) és közvetlenül a 75 (33) üléshez torkolló (43) csatornán (1. és 2. ábra) oly irányban vezettetik a fúvócsőbe, hogy a beáramló sűrített levegő segélyével a íúvócső-szelep kúpalakú toldata és falai minden porleralkódástól tisztára 80 fúvatnak. Mindkét. (32, 33) szelep kormányzását a (45) kormánytengelyen elhelyezett (46) bütykök által mozgatott és a kiviteli alaknál a (36) szeleptengelyre támaszkodó (44) 85 kormánykar végzi. A (45) kormánytengely a függélyes (108) közbenső tengely által mozgatott (104,105) és (106, 107) csigakerekek útján kapcsolt (6) forgattyútenigely által hajtatik. A löketet a (47) szabályozó 90 szabályozza, mely a (44) kormánykar által hordott (48) körhagyót a (49) tengelyen elforgatja. A (33) hüvelyes szelep a (32) szelepet annak (50) felületéhez való ütközése által viszi magával. 95 A (47) szabályzó megváltoztatja a (33) hüvelyes szelep löketét, mint az a rajzon látható, úgyhogy az a (32) hüvelyes szelepet kisebb vagy nagyobb ríton át viszi magával, vagy pedig a (33) szelep állandó lö- 100 kete mellett a (33) szelep és (32) hüvelyes szelep közötti függélyes távolságot állítja, miáltal a hüvelyes (32) szelep korábban vagy későbben jön mozgásba. Ahelyett, hogy a (32) szelepet az (50) felület 105 segélyével a (33) szelep vinné magával, mindkét (32, 33) szelep külön-külön is kormányozható. A készlettartány és a fúvócső közötti kettős elzárás még azáltal is elérhető, hogy no a (33) fúvócső-szelep előtt egy második elkülönített zárszerkezetet (szelepet, tolattyút vagy hasonlót) helyezünk el a tüzelőanyagvezetékben, mely a fúvócsőszelep nyitása előtt elzáratik. 115 A (3) fúvócső el van látva egy kormány-