91101. lajstromszámú szabadalom • Tengelyhajtás mótorkocsikhoz

jának belsejében van ágyazva, amikor is a (6) fékrészek és a (2) vagy (3) tengelycső a (7) vezetékrészekkel vannak összekötve, illetve ezeken ágyazva vannak, míg a (8) 5 fékdob vagy más fékező felület a (10) hajtott tengellyel közvetve vagy közvetlenül, pl. kúpkerék útján, van összekötve (4. ábra.) A rúgózatlan tömegek súlyának további 10 csökkentését azáltal érhetjük el, hogy a tengelyesövet egyáltalán elhagyjuk (5. ábra.) Ekkor a hajtótengelyen lehetőleg a keréksíkban vagy ennek közelében csapágyat rendezhetünk el, amelyen a rúgó 15 felfekszik. Emellett célszerűen rézsut álló rúgó fogódzik a kerék belsejébe és a helytálló külső csapágyrészen fekszik fel. Ezen külső csapágyrész elforgását egyedül a rúgóval való összeköttetés akadályozhatja 20 meg, vagy pedig, esetleg hozzájárulóan, a külső csapágyrészhez kapcsolt feszítőrúdak is. Ezen csapágyrészen egyidejűleg fékrészek is megerősíthetők, illetőleg ágyazhatok. Ha a rúgó vagy a feszítő-25 rudak hajlítás ellenében szilárdak, akkor a fék minden további nélkül kívül maradhat. A lengő tömegek csökkentésére azonban a féket célszerűen a rövid csőcsonk, illetve csapágy végén a belső hengeres 30 vezetékrészen rendezzük el. amikor is a fék, a differenciáltokon kívül, száraz helyen fekszik. A fékdobot pl. a hajtótengellyel, más fékrészeket viszont a differenciáltokkal, a hengeres vezetékrészekkel •35 kötjük össze, vagy rajtuk ágyazzuk, ahol is azok tengelycsőcsonkokat vagy a tengely számára való csapágyakat tartanak. Az áttétel fékje célszerűen a differenciáltoknak egy részében van elhelyezve, amint 40 azt a tengelyhajtáson át vett vízszintes metszet (5. ábra) mutatja. A berendezés a (6) fékrészekkel, a (8) fékdobbal, a (9) feszítőrudakkal, a (10) hajtott tengellyel, a hengeres (7) vezetékrészekkel, a (10) haj-45 tott tengely számára való (11) csapággyal (tengelycsonkkal), a (12) hajtófékkel és rézsút álló (14) rúgóval van ellátva. A kívül fekvő csapágy, mellyel a (14) rúgó össze van kötve, célszerűen olajtömített 50 golyós csapágy gyanánt van kiképezve. A rúgózatlan lengő tömegek további csökkentését azáltal érjük el, hogy a hajtókerekek (a mellső és hátsó kerekek) tolóerejének stb. átvitelére szolgáló fe-55 szítőrudak lehetőleg rövidek vagy egészen el is maradnak. A fi. ábrán a texigelyhajtásnak oly foganatosítási alakja van feltüntetve, mely elrendezésében leginkább hasonlít- az 5. ábrához, ahol azonban a (9) feszítőrudak 60 nincsenek a hosszanti (20) hajtótengely mértani tengelyéig vezetve, hanem a fesziítőrudak számára külön lengési tengelyek vannak elrendezve, melyek célszerűen párhuzamosan fekszenek a hajtóten- 65 gely hossztengelyével azonban ezeken kívül vannak elhelyezve. A 6. ábrán ezek a lengési tengelyek (15)-nél, a (20) hossztengely ós a (4) hajtókerekek között vannak elrendezve. Ezek a tengelyek szemrnellát- 70 hatóan rövidebbek, mint az 5. ábrán feltüntetett (9) feszítőrudak. A 7. és 7a. ábrákon a 6. ábra kapcsán leírt elrendezésnek eltérő foganatosítájsi alakja van feltüntetve. A (9) feszítőrudak helyett 75 itt rugószerűen kiképezett (27) elemek vannak alkalmazva, melyek példakép vett foganatosítási alakjuknál nem úgy, mint a 6. ábrán (15)-nél, külön lengési tengely körül forognak, hanem ugyanazon 80 vagy hasonló ponton (26)-nál vannak megerősítve (7. és 7a. ábra). Egyebekben ezen lemezrúgók működése ugyanaz, mint a C. ábrán látható (9) feszítőrudaké. A S. és 8a. ábrákon a 6. ábrán feltünte- 85 tett elrendezésnek további foganatos! tási alakja látható. A (9) feszítőrudak helyett rugószerűen kiképezett (28) elemek vannak alkalmazva, melyek példakép vett foganatosítása alakjukban nem, minit az a 6. 90 ábrán (15)-nél van feltüntetve, külön lengési tengely körül forognak, hanem, mint azt a 8. és 8a. ábra feltünteti, (29)-nél vannak megerősítve. Egyebekben ezen lemezrúgók működési módja ugyanaz, mint a 6, 95 ábrabeli (9) feszítőrudaké. Megjegyezzük még, hogy egyetlen (28) le,mezrúgó helyett több is lehet elrendezve, továbbá, hogy nemcsak egy felső (28) rúgó, hanem egy alsó rúgó is lehet alkalmazva, ami által a. 100 (9) feszítőrúd hatása jobban ju>t érvényre. A tengelyrészek ismert módon legnagyobb ellenállású testek alakjában lehetnek kiképezve. A feszítőrudak számára való külön 105 ágyazás helyett a tengelyfalak számára való négyhengeres vezeték úgy is kiszélesíthető, hogy a feszítőrudak ezekre támaszkodnak. A 9. ábra a tengelyhajtásniak ilyen fogaina- 110 tosítáisi alakját tünteti fel vízszintes metszetben a hengeres (7) vezetékekkel és megrövidített, együtt kilengő (egy vagy több) feszítőrúddal. Ezen elrendezésnél a hengeres vezetékek is megfelelően ki van- 115 nak szélesítve a kocsi hosszirányában, úgyhogy ezek a felületi nyomások lényeges megnagyobbítása nélkül alkalma-