91101. lajstromszámú szabadalom • Tengelyhajtás mótorkocsikhoz

sakká válnak arra, hogy a tengelyfelek elmozgását felvegyék, többek között azon. emelőkar megnagyobbítása által, amelyre a reakcióerők a hengeres (7) rétszek (16) 5 vezetékében, illetőleg ágyazásában a tengelyközépre vonatkoztatva hatnak. További rúgózatlan tekintendő tömeg, a rugónak egy részié is, mely eddig rendszerint a hajtókerék közelében a haj tóté n-10 gellyel, illetőleg a tengely csővel volt öszszekötve. A találmány értelmében ezeket a tömegeket is eltávolítjuk abból a helyzetből, amelyben nagy kilengéseket végezhetnek és ezáltal nagy tömeg hatás okát 15 idézhetnek elő. Ez azáltal történik, hogy a rúígók csatlakoztatási pontját a kerék közelségéből távolabb helyezzük. Ezt pl. a 10. ábra szerint érhetjük el, mely az elrendezésen át vett függőleges metszetet 20 tüntet fel. Az itt alkalmazott (3) tengelycsövekkel (melyek azonban az 5. ábra szerinti (11) tengelycsapággyal is helyettesíthetők), az ábrázolt módon közvetve vagy pedig közvetlenül, egy darabban ké-25 szült vagy hegesztés, stb. útján vele egyesített (17) karok vannak összekötve, melyek esetleg a (11) teinigelycsapágyakkal, vagy a (7) veaeitékrészekkel (9. ábra) lehetnek ösiszaeirősítve. Mindegyik tengely-80 félen két-két szemben fekvő kar között a (18) vonórúgó és a (19) nyomórúgó lehet elrendezve. A rugózott tömegek súlya a berajzolt nyíl irányában a (21) differenciális áttétel tokjára vitetik át. Ennél az 35 elrendezésnél a hengeres (7) vezetékek önműködően, a (21) tok kívül fekvő helytálló csapágyaihoz szoríttatnak. A külső vezetéken kívül természetesen belső vezeték is lehet elrendezve, amint az pl. a 9. 40 ábrán (16)-nál látható. Lehet mindkét oldalon vonórúgókat vagy nyomórúgókat is elrendezni megfelelő elhelyezésben. A rúgok közepük táján meg is lehetnek osztva és oly toldatokkal lehetnek ellátva, me-45 lyek a (21) tokkal szilárdan vannak öszszekötve. Ugyanúgy lehet a rúgók számát is mindegyik oldalon szaporítani. A 11. ábra végül a tengelyhajtás oly foganatosítási alakjának függőleges met-50 szete, melynél a rúgók csatlakoztatási pontja ugyancsak lehetőleg távol fekszik a hajt ókorekektől. Itt meg van ugyan még a (3) tengelycső, az elrendezés azonban tengelycső nélkül is keresztülvihető 55 és pedig — mint azt a 6. ábrán látjuk — pl. a külső (22) csapágy részek megfelelő meghosszabbításával. A rúgók keresztben állanak a kocsi hosszirányára. A csapágyazás a példakép vett foganatosítási alaknál (23)-nál gömb- vagy henger- 60 alakú felfekvési felülettel történik, mely (23) pont pl. az 5. ábrabeli meghosszabbított (22) csapágy végének felelhetne meg. A (24) rúgók közepükön célszerűen szabadon beállíthatóan vannak (25)-nél hen- 65 gerfelületeken ágyazva és a kocsival és a tengelyhajtás tokjával össze vannak/ kötve. A hajtásnak egy másik foganatosítási alakjánál, a szabad beállítás helyett, a rúgók (25a)-nál szilárdan vannak be- 70 fogva. A rúgózott tömegek súlya ez esetben a berajzolt nyilak irányában vitetik át. Szabadalmi igények: 1. Tengelyhajtás megosztott tengelyű mó- 75 toros kocsikhoz, melynél a tengelyrészek egy-egy hajtókereket hordanak és a főhajtótengellyel párhuzamos vagy közel párhuzamos tengely körül lengenek, azáltal jellemezve, hogy a lengő, 80 rúgózatlan tömegeknek, illetve ezek hatásának csökkentése céljából a fékezéshez, továbbá a vonóerő, vagy a kocsisúly átviteléhez szükséges elemek valamennyien, vagy részben egy da- 85 rabban vannak kiképezve. 2. Az 1. igényben védett tengelyhajtás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a fékezéshez, továbbá a vonóerő vagy a kocsisúly átviteléhez szükséges 90 elemek valamennyien, vagy részben a lengési középpont lehető közelségében vannak elrendezve. 3. Az 1. igényben védett tengelyhajtás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, 95 hogy a fékezéshez, továbbá a vonóerő vagy a kocsisúly átviteléhez szükséges elemek valamennyien vagy részben egy darabban vannak kiképezve és a lengési középpont lehető közelségében 100 vannak elrendezve. 4. Az 1. igényben védett tengelyhajtás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a fékpofák a tengelycsövekkel egy darabból vannak kiképezve. 5. Az 1. igényben védett tengelyhajtás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kívül fekvő kerókfék rudazatát tartó elemek a tengelycsövekkel egy jjq darabban vannak kiképezve. 6. Az 1. igényben védett tengelyhajtás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hajtott tengelyrész belső csapágya a lengő tengelycső kibővítésében 115 van elhelyezve.