91002. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék vasuti vonatok és effélék számára

— 3 — mely a (gl, k, zl, z2, 3, 5 és z3) bebocsátócsatornákkal és a (h) kibocsátócsatornákkal van ellátva. A (H) zárócsapon a (wl, w2, w3 és w4) csatornák vannak kiképez-5 ve és a csap a (Wl és V2) visszacsapósze, lepekkel van ellátva. Az 1. ábra az egész berendezést az egykamarás fék oldását feltételezve mutatja, amikor is tehát az (e) fővezeték, illetve a 10 (B) segédlégtartály a szokásos (5) atm. nyomással van megtöltve. A fék üzembehelyezését azáltal érjük el, hogy a mozdonyvezető a vezetői fékszelepet fokozatosan nyitja, minek folytán a mozdony fő-15 légtartályából származó nyomólevegő, mely pl. 8 atm. állandó nyomás nivóján tartatik, az (e) fővezetéket és a (B) segédlégtartályt a (V2, VI) visszacsapószelepeken és az (El) csatornán át ezen nagyobb 20 nyomásra feltölti. Ha a (H) zárócsapot nyitjuk és az 1. ábrán látható helyzetbe elállítjuk, a (w4) nyíláson át, mely a zárócsapban van kiképezve, továbbá a (o) csatornán át a levegő a fővezetékből a (K) 25 vezérlődugattyú felső oldalára áramolhat. Kb. 3.5 atm. nyomásnál a (K) vezrélődugattyú a fővezeték ezen nyomásának hatása alatt az (F2) rúgót összenyomva megkezdi elmozgását és pl. 5 atm. nyomásnál 80 eléri az 1. ábrán feltüntetett alsó véghelyzetét. Ezen helyzetben a (T2) tányér a tok megfelelő lépcsőjére támaszkodik, minekf oly tán a fővezetéknek 5 atm. nyomást meghaladó nyomásra való túltöltése ese-35 tén az (F2) rúgó nem terhelhető meg a meghatározott mértéknél nagyobb mértékben. A (K) vezérlődugattyúnak lefelé való elcsúsztatása alkalmával az (s) vezérlőtolattyú egyidejűleg az 1. ábrán fel-40 tüntetett helyzetet foglalta el. A nyomásnak a fővezetékben való lassú csökkentésénél (üzemi fékezés) mindenekelőtt a (VI, V2) visszacsapószelepek zárása által a levegőnek a (B) segédlégtar-45 tályból az (e) fővezetékbe való visszaáramlása akadályoztatik meg. A (K) vezérlődugattyú és ezzel a (d) dugattyúrúd & (TI) tányérral együtt kismértékben félfelé tolatik el, még pedig any-50 nyira, hogy a (K) dugattyúra beható mindenkori légnyomás egyenlő az (F2) rúgó mindenkori feszültségével. Ezáltal a vezérlődugattyú a fővezetékben uralkodó mindenkori nyomástól egyértel-55 miien függő (azzal arányos) helyzeteket foglal el. A (K) vezérlődugattyú elcsúsztatásával az (s) vezérlőtolattyú az (FI) rúgó keletkező kis feszültsége által, mely feszültség megfelel a terheletlen vezérlőtolattyú súrlódásának, tovavitetik. Ezál- 60 tal a (G) fékhengerből átáramló levegő számára a (h) kibocsátócsatornák záratnak és ehelyett a (k) bebocsátócsatorna a fékhenger felé nyittatik (fékezőállás). A nyomólevegő ekkor tehát a (B) segédlég- 65 tartályból az (E) csatornán át gyorsan átáramolhat a további (wl) zárócsapnyíláson, az (1, 2, 3) csatornákon, a (K) vezérlődugattyú (4) vájatán, az (5 és 6) csatornákon, a (k3) vájaton, a (h) csatorná- 70 kon, az (s) vezérlőtolattyú (a) vájatán és az (L) persely (gl) nyílásain át a (C) fékhengerbe, egyidejűleg pedig a vezérlőtolattyú (z) nyílásain át az (s) vezérlőtolattyú és a (K) vezérlődugattyú közötti 75 térbe áramol. A fékező levegő ezen útját előbb „mellékút" vagy „kerülőút" gyanánt jelöltük meg és ez aránylag nagy átáramlási keresztmetszetekkel bír. Egyidejűleg a (B) segédlégtartályból nyomó- 80 levegő áramol az (E) csatornán át a (wl) nyílásba, mire a (w) fojtónyíláson át lassan a (k3) vájathoz áramol, a (k) csatornákon, az (s) vezérlőtolattyú (a) vájatán, a (gl) nyíláson és a (g) csőcsonkán át pe- 85 dig a (C) fékhengerbe. Ezen közvetlen út keresztmetszetei lényegesen kisebbek. Egyidejűleg az (s) vezérlőtolattyú a (k) csatornákkal azonos magasságban elrendezett, az (L) perselyben kiképezett (zl) 90 nyílásokat is nyitotta, minek folytán a (K) vezérlődugattyú mozgása által felfelé az (e) fővezetékbe visszaszorított légmenynyiség (esetleg ennél nagyobb mennyiség is) a (z3) nyíláson, az (ol) csatornán, a (zl) 95 nyíláson, az (a) vájaton, a (gl) nyílásokon és (g) csőcsonkán át a (C) fékhengerbe áramolhat. Ezáltal azt érjük el, hogy a nyomásesés az egész vonat hosszában elrendezett fővezetékben gyorsan és egyen- 100 letesen terjed tova; ennek következtében a hátsó kocsik fékjei éppoly gyorsan és egyenletesen helyeztetnek működésbe, mint a mellső kocsik fékjei. Hogyha a mozdonyvezető a nyomásnak 1Q5 a fővezetékben való csökkenését nem állítja be, a (K) vezérlődugattyú a nyomáscsökkenés által neki egyértelműen megszabott helyzetében azonnal állva marad, miközben nyomólevegő a segédlégtartály- no ból és a fővezetékből a fékhengerbe csak addig áramolhat, míg a fékhengert megtöltő levegőnek az (s) vezéílőtolattyúra a tengely irányában visszaható nyomása