90665. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

— 4 — jéaiek kontaktuskarjait leesésre készteti és ily módon a (II), illetve (II') battériákból kiinduló és a (124, 104) síneket tartalmazó áramkörök alt említett relais hátsó kon-5 t'aktüskarján át záródnak. Ennek ellenére „vigyéizz" előjelzést fogunk kapni. Ebiben a vonatkozásban• megjegyzendő, hogy a' járművön elhelyezett (PB) érzékeny1

gfeb vatíofliet&i* poláTizélt rélais.^ Az #1 blokk-10 szákasz (Bl) reláisje, melyet külötíbett el'léwtétes" pelarítású áram gerjeszt; serrt-léges relais, mely mihelyt gerjesztetett, atf' # 1;

blokkszakasz • mögötti szaka«zbarí ,,szabaid" jelzést vált ki és a járművön 15 lévő" készüléket az eíttfek ifiWgfeiéiő állá' pötbá hozza. Vizsgáljuk mwg már most azon viszonyokat, melyek! fellépnek, há a jármű mellső kerekei a '# 4 blokkszakaszba befu 20 tottak: A (T4) vágányreláis• most ki van kapcsolva, úgyhogy kontaktuskarjad les esnek és a 4 blokkszakasz sínjeibe áramot bevezető áramkört zárják, miáltal egyúttal ebbe a blokkszakaszba való be-25 lépésnél a mozdonyon a szükséges előjelzés adatik. Egyidejűleg a # 3 blokkszakaszhoz tartozó áramköröket a (T4) relais mellső kontaktuskarjai megszakítják. A (T3) relaist a vonat vagy jármű hátsó ke-30 rekei még mindig kikapcsolva tartják, úgyhogy a 2 és # 1 blokkszakaszokban nem lép fel változás. Ekkor az # 1 blokkszakaszban még mindig a „vigyázz", azaz „lassú járási" előjelzés, a 4t= 2 blokksza-35 kaszban „tilos", a # 3 blokkszakaszban „tilos" és a #4 blokkszakaszban „szabad" jelzés látható. Ha a vonat már most teljesen befut a # 4 blokkszakaszba, akkor a blokkszakaszok viszonylagos állapota nem szen-40 ved változást, de az állapot az előbbihez képest, egy blokkszakasszal előre van tolva a vonat haladási irányában. A (T3) relais már nincs rövidre zárva, tehát fegyverzetét magához rántja. Ekkor az -45 1 blokkszakaszban „szabad"-ot, a # 2 blókkszakasz „vigyázz", a# 3 blokkszakaszban „tilos" és a # 4 blokkszakaszban szintén „szabad" jelzés látható. Az 5. ábra a járművön elrendezett elek-50 tromos készülék vázlatos képe. Valamenyi kontaktuskar oly helyzetben van szemléltetve, melyet akkor foglalna el, amikor a jármű egy „szabad" blokkszakaszban van és amikor a primár relais te-55 kercse gerjesztve van. A polarizált (PR) primár relais „C" tekercse a járművön átlós irányban elhelyezett (y) elektromos vezetőbe van bekapcsolva. A relais különben a rajzban szem]eltéteti változatok bármelyike szerint' 60 kaphat egyenáramot a sínrendszéfből. Ennek a relaisnék lengő mutatója' vagy fegyverzete (17)-tel és kontaktuökarjai (15)-tel és (lG)-tal vaniiák jelölve. A járnfrövötí elrendezett elektromos készti 65 lék ezen'primár relaison kívül, még egy renyhéd' működő (SAR) relaistékercset' tartftlröaz, mély a (18) kontakttist vezérli; egy (S) jefeőréláistékercset, a'(21, 22) kontaktusoknak a (20) fegyverzet út-ján váló* 70 vezérléséreegy időzítő' (T*L) reiáistekercöet; mely a (23) kontaktust vezérli és'rrMy gerjesztetlen állapotában, bizonyos' idő-eltfelt& után', nyitjá'az' említett' köütáktüsokat; az (AY) relaistékercset; a" 75 (28) kontaktus vezérléséré1

, (AR) réláislekercset, mely a' (25) fegyverzetét és a (26, 27) kontaktusokat vezérli, továbbá a1 (GÖV) relaistekercset a (19) és (31, 24) kontaktusok vezérlésére, végül (30) sole- 80 nőidet, mely árammentes állapotában befékezést eredményez, míg a solenóid gerjesztett állapotában a fékek lazítva vannak. Azonkívül a sebesség által szabályozott 85 (SG) lcontroller van elrendezve, mely az (LSL) (alacsony sebességet) és a (HSL) (magas sebességet) határoló kontaktusokat vezérli, valamint jelzések, még pedig zöld (G) jelzés a „szabad", sárga „Y"jel- 90 zés a „lassú menet" = „vigyázz" és vörös (R) jelzés „veszély" = „tilos" jelzésére. Az (LSL) kontaktus az alacsony sebességhatár alatt és a (HSL) kontaktus a felső sebességhatár fölött záródik. 95 Ha a jármű „szabad" blokkszakaszban van, az áramfolyásának iránya a (PR) polarizálit relaisban olyan, hogy a (17) fegyverzet a (16) pontban kontaktust ad Az áram lefolyása ekkor a következő: A íoo hat-nyolc voltos (VB) battéria negatív pólusából, a (17) fegyverzeten, a (16) kontaktuson, a renyhén működő (SAR) relaistekercsén át vissza a battéria positív pó lusához. 105 A 6. ábra szerinti diagramm mutatja, hogy adatnak a jelzések az egyes blokki szakaszokhoz. Míg a vonat még a „szabad" (O) blokkszakaszban mozog, a (G) zöld fény csillan fel (5. ábra). Mihelyt a 110 mellső kerekek a szigetelt összeköttetések fölött elhaladtak és az # 1 előjelzési' blokkszákaszba belépnek, a mozdonyvezető sárga (AYS) jelzést lát, mely arra figyelmezteti, hogy „vigyázz" blokk- 115 szakaszhoz közeledik. A zöld fény azonban nem tűnik el és figyelmezteti őt az éppen elhagyott jelzés állapotára, úgy-