90665. lajstromszámú szabadalom • Vonatellenőrző berendezés

hogy a jelzőberendezés állapota tekintetében feltétlen biztos ellenőrzés fejtetik ki, A mozdonyvezető, a menetsebességnek a kapott „vigyázz" előjelzésnek megíele-5 lően eszközölt lecsökkentése után, ezen mérsékelt sebességgel halad el a lassú menetet jelző kar előtt. Mihelyt a lassú meneti, tehát a # 2 „vigyázz" blokkszakasz elején elrendezett szigetelt összeköttetések fölött 10 elvonult, mindkét fényjel, tehát a sárga (AYS) előjelzés és a szabadot jelző zöld (G) fényjel el fog tűnni és (Y) sárga és előjelzési vörös (ARS) fény foglalja el helyüket, tudomására adva a mozdony 15 vezetőnek, hogy lassú-meneti („vigyázz")blokkszakaszba futott be, ez a megmaradó lassú-meneti (Y) jelzés felvilágosítja őt a megelőző állapotról és értésére adatik, hogy a # 3 blokkszakasz el van foglalva. 20 Ha a vonat csökkentett sebességgel halad és a mozdonyvezető bármely okból akcióképtelen, akkor a fékek a főjelzéstől kellő féktávolságban önműködően huzatnak meg. E helyen jegyezzük meg, hogy 25 a jelzések, még pedig a zöld „szabad", a sárga „vigyázz" (Y) és a piros (II) „tilos" jelzések a vágánymenti jelzéseknek felelnek meg, ha ilyeneket alkalmazunk. A mozdonyon elhelyezett készüléknek a 30 lassú járati blokkszakaszra gyakorolt hatása függ attól a sebességtől, mellyel a vonat a „vigyázz" tábla előtt elhalad. Három különböző vonatsebességi határ befolyásolja az önműködő fék alkalmazását. 35 még pedig: nagy sebesség, közép sebesség és alacsony sebesség. Erről az alábbiakban lesz szó. Szabad blokkszakaszban való mozgás tetszés szerinti sebességgel. 40 A vágányon átfolyó áram a polarizált (PR) relaison halad át, ahol a (17, 16) kontaktusokat zárja. Ezáltal áramkör létesül, melynek árama a (VB) battéria positív pólusából az (SAR) relais tekercsén. 45 a (PR) primár relais (16) kontaktusán és (17) fegyverzetén át a (VB) battéria negatív pólusához folyik vissza. Az (SAR) relais gerjesztése folytán a (18) kontaktusnál, a (GOV) vezérlő relais áramköre 50 is záródik, mely utóbbi relais gerjesztetvén, a (19) kontaktus segélyével, viszont azt az áramkört zárja, mely az (S) jelzőrelaist és a (TL) időzítő relaist gerjeszti. Az (S) jelzőrelais a (20) fegyverzetet a 55 (21) kontaktushoz mozgatja, úgyhogy a zöld (G) jelző (szabad út) van magvilágítva. Az áramkör a battéria positív és negatív pólusa között zárva van. A (TL) időzítörelais gerjesztése a kontaktuskart (23)-nál zárva tartja, minek 60 következtében a (30) szolenoid gerjesztve marad, úgyhogy a fékek tovább is visszatartatnak. A piros előjelzési (AR) relais ugyan szintén gerjesztetik, de ez nem vonja maga után az (ARS) piros előjelzés 65 kivilágítását, minthogy a vonatkozó áramkör a (22) kontaktusnál meg van szakítva. A fenti példában a járművön elrendezett valamennyi relais áram alatt van öfj 70 kontaktusaik zárva vannak. Az alsó sebességet határoló (LSL) és a felső sebesget határoló (HSL) vezérlő kontaktusok nyitva vannak. ,; Előjelzési blokkszakasz. 75 Tegyük fel, hogy a jármű az # 1 blokk szakaszba fut be (4. és 6. ábra), mely a megközelítési oldal felől az elfoglalt # 3 blokkszakasztól számított második szakasz. Az 1 blokkszakaszban, mint íent 80 említettem, a bevezetett áram polaritását megváltoztattuk azon célból, hogy „vigyázz"-előjelzést kapjunk. Ennek ered ménye gyanánt a polarizált (PR) relais (17) fegyverzete, a vágányról levezetett 85 áramkör polaritásának változása folytán, most már nem (16)-nál, hanem a (15)-nél fog kontaktust létesíteni, minek következtében az áram most a sárga, (AYS) előjelzőn folyik át, mely jelző figyelmez- 90 teti a mozdonyvezetőt, hogy veszedelmes helyhez közeledik. Miután a (30) solenoid gerjesztett állapotban marad, az önműködő fékberendezésre semmiféle hatás nem gyakoroltatik. 95. Ekkor az (AY) relais áram alá jut- és (28)-nál kontaktust ad. Az (SAR) relais gerjesztve marad. Miután fegyverzete a (PR) primár relais (17) fegyverzetének a (16) pontból a (15) pontba való át 100 menete alatt nem esik le, az áramkör a (18) pontban sem szakad meg. A kontaktus (18)-nál zárva marad és a (GOV) re Laist gerjesztett állapotban tartja, mely utóbbi relais viszont a (19, 24) kontaktu- 105 sok helyén tartja zárva, úgyhogy az (S) és (TL) relaisk áram alatt maradnak; ez utóbbi az áramkört (23)-nál zárva tartja, úgyhogy végül az (AR) relais és a (30) szolenoid is áram alatt marad. Minthogy 110 az (S) relais gerjesztve marad, a zöld (G) „szabad" jelző felvillan, miután a (20, 21) helyen kontaktus létesül; ezen zöld jelzővel egyidejűleg a sárga (AYS) elő jelző is felvillan. Ezzel a mozdonyvezető 115 kellő útmutatást ad, tekintet nélkül arra