90609. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus servomótor
Megjelent 1930. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 90609. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Mechanikus servomótor. Melczer Tibor oki. gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1923. évi szeptember hó 3-ika. Az eddigelé használatos servomótorok két csoportra, a mechanikus és hydraulikus servomótorokra oszlanak. Mindkét osztályba tartozó készülékek közös hátrá-5 nya komplikált szerkezetük, ezenkívül a mechanikus servomótorok ismert kivitelei valamennyien nagy késéssel dolgoznak. A hydraulikus servomótorok tökéletes alakjainál a késés ugyan gyakorlatilag 0-ra 10 van redukálva, e szerkezetek azonban rendkívül terjedelmesek, sokszor alig kisebbek a szabályozandó főgépnél és üresjárásuk közben is állandóan munkát fogyasztanak. 15 A jelen találmány tárgyát egy oly új szerkezetű mechanikus servomótor képezi, amely az eddig ismertekkel szemben rendkívül egyszerű, késés nélkül dolgozik, különös előnye továbbá, hogy ugyanazon 20 készülék teljesítménye csupán a fordulatszámtól függ és üresjárás közben munkát nem fogyaszt. A találmány lényege abban áll, hogy két, egy hajtó és egy hajtott tárcsa közül, 25 melyek vagy egy közös, vagy két, egymással kényszerkapcsolásban forgó tengelyen vannak elrendezve, az első (hajtó) tárcsa csak tengelye irányában tolható el és eközben a második, tengelyén egy 30 csavarvonalszerű pályán vezetett hajtott tárcsát egy, vagy több frikciós hajtószerv, (pl. tárcsa) közvetítésével forgatja. Miután a hajtótárcsa tengelye mentén csak egyenes irányban mozdulhat el, fordulat-35 száma a tengelyével mindig egyenlő. Ezzel szemben a hajtott tárcsa csavarvonalalakú kényszerpályán lévén vezetve, hosszirányú elmozdulása közben a tengelyhez képest el is fordul. A találmány értelmé-40 ben a két tárcsát egy olyképen kiképzett frikciós hajtószerv által kötjük össze, amelynek fordulatszáma a hajtótárcsa mindenkori helyzete szerint más és más. Ezt elérjük a frikciós hajtószerv oly kiképzése által, hogy a tárcsák és a frikciós 45 hajtószerv érintkezési pontjainak a frikciós hajtószerv forgási tengelyétől való távolsága üzemközben megváltoztatható. A frikciós hajtószerv fordulatszámával azonban a hajtott tárcsa fordulatszáma is 50 megváltozik és az pályája mentén eltolódik. A találmány értelmében a hajtott tárcsa által ezen elmozdulása közben kifejtett erőt használjuk fel azon nagyobb ellenállás legyőzésére (pl. a turbina sza- 55 bályozószervének elállítására), amelyre a regulátorhüvely ereje igénybe nem vehető. Ezen utóbbi által kifejtett kis erő a rendkívül kis ellenállással mozgatható hajtótárcsát állítja el. 60 A találmány tárgyát képező szerkezet négy példakénti kiviteli alakját a mellékelt rajz ábrái vázlatosan mutatják. Az 1. ábrában feltüntetett kivitelnél a hajtó (1) és hajtott (2) tárcsák egy közös 65 tengelyen (4) vannak elrendezve. Az (1) tárcsa egy horonyszerű egyenes vezeték (4a), a (2) tárcsa, mint anya a csavarszerű kényszerpálya (5) mentén mozog. A két tárcsa közötti kapcsolatot két szabadon- 70 futó frikciós tárcsa (6) és (7) létesíti. Az (1) tárcsa valamely önmagában ismert állítószerv (8) segélyével a (4) tengely mentén eltolható; a (2) tárcsa ugyancsak valamely önmagában ismert állítószerv 75 (8) segélyével a mótor szabályozó szervével (pl. vízturbina esetén a Fink-gyűrűvel) van összekötve. Stationár állapotban a két tárcsa (1) és (2) viszonylagos helyzete, a tengely (4) fordulatszámától fiig- 80
