90479. lajstromszámú szabadalom • Hajtócsavar

áramot, (F) pedig a kiömlő áramot, amelynek keresztmetszete (F)-nél látható. A lapátkerék (x) és (y) nyilak irányában forog. A dob legcélszerűbben úgy 5 lehet a hajótestbe beépítve, hogy a nyílással bíró dobrészlet a hajó falából, ill. fenekéből kinyúlik. A folyadék a palást és a középpont között egy helyen belép s a kivezető nyílás kb. ugyanezen a vízszin-10 tes síkon fekszik. A dob méretei a hajó méreteihez alkalmazandók; az a dobszélesség, amely mellett a berendezés működése a leghatásosabb, kb. az átmérő felének felel meg. Hogy a víz belépése sí-15 mán történjék és a dob kiálló részének az ellenállása, különösen nagyobb hajóknál csökkentessék, a hajófenék és a dobnyílás között deszkázott vagy máskép kiképezett vezetőfelületek alkalmazhatók, ame-20 lyek elősegítik a dob szívóhatását. A dobba beömlő folyadék kétféleképpen működik, nevezetesen: 1. táplálja, ill. létrehozza az örvénylést, 2. a kifolyó áramot elkülöníti a forgó folyadéktól. Tekintettel az utóbbi 25 körülményre, a dobnyílásnak elegendő nagy mértékkel kell bírnia, nehogy valamelyik dobrészlet a meglehetősen gyors mozgású folyadékot késleltesse. A belépő és kiömlő folyadékáramok valódi alakját 30 a folyadékban fellépő erők eredményezik. A dob célszerűen két részből készíthető és pedig úgy, hogy a felső rész a tengelylyel és a lapátkerékkel együtt leemelhető, míg a hajótestben tömítetten beépített 35 alsó rész helyén marad. Egy speciálisan derékszögkeresztmetszetű dobhoz való lapátszerkezet a következő: A tengelyre egy korong, ill. henger van 40 felékelve, vagy más módon rögzítve. Ennek kimetszésekkel ellátott felületébe lapátlapok vannak behelyezve, melyeknek külső széle és a dobfalak között megfelelő rés van hagyva. A lapátok hajlítottak 45 is lehetnek, előnyösen úgy, hogy homorú felületük a forgás irányában legyen. A lapátok száma 6 vagy több is lehet. Elliptikusan kidomborított oldalfalú doboknál a lapátkerék hasonlóan lehet kiképezve, 50 de lehet síkfelületű, egyenletes szélességű lapátokból készítve; a paláston levő nyílás természetesen mindig ennek megfelelően képzendő ki. Négy lapát itt is elegendő. Ha a tengely forgásba jön, a 55 hajtócsavar vizet, ill. közeget kezd beszívni, egyetlen körforgása alatt gyorsulást ad annak és azután nagy sebességgel hátrafelé kilöki, miközben a tengelyágyazatban fellépő visszahatás a járművet előre hajtja. A működés megfordítása 60 úgy történhet, hogy a lapátkereket ellenkező irányban járatjuk. Alább részletesen ismertetünk egy olyan berendezést, amelynek segélyével a menetirány a lapát forgásirányának megváltoztatása 65 nélkül átváltható. Abban az esetben, ha fontos, hogy a hajónak ne legyen mély járata, a hajótestben öblöződés lehet kiképezve és a hajtócsavar ebben helyeztetik el. A me- 70 netirány változtatását egy háromszög alakú tömb alkalmazásával is el lehet érni, amely a dob alatt olykép tolható el, hogy a rendes körülmények között hátrafelé irányuló kifolyást ellenkező irány- 75 ban tereli, Hínáros, szennyes vizeken a szívónyílás levehető drótráccsal, vagy hasonlóval védhető. Mellékelt rajzon már ismertetett vázla- 80 tos ábrán kívül a találmánynak két példaképem kiviteli alakja van feltüntetve, mindkettő vízijárműre alkalmazva. 1. ábra a hajófenékbe beépített berendezés hosszmetszete, 85 2. ábra alulnézet, 3. ábra a hajógerinchez szimmetrikusan elrendezett két hajtócsavart mutat be, részben keresztmetszetben, 4. ábra ugyanez a berendezés olykép be- 90 állítva, hogy a hajót visszafelé hajtja, oldalnézetben, 5. ábra egy kisebb vízijárművekhez alkalmas kiviteli alakot tüntet fel hosszmetszetben, 95 6. ábra ugyanennek metszete az 5. ábra 2—2 vonala szerint, 7. ábra vízszintes metszet az 5. ábra 1—1 vonala szerint, 8. ábra a hajtószerkezetnek, ill. lapátke- 10 réknek nézete. Hasonló, vagy azonos részek a leírásban végig ugyanazon betűkkel vannan jelölve. Az la—4. ábra szerinti kiviteli alaknál 105 a (b) dob az (a) hajófenékbe úgy van beépítve, hogy nagyobb része a hajófenék felett fekszik és kisebb része ér a vízbe. A dob oldalfalai gyengén elliptikusan kidomborodottak (3. ábra). A lapátkerék- no nek 4 lapátja van, amelyek az (l1

) agyra vannak erősítve. Az (1) tengelyt mótor vagy ehhez hasonló hajtja. (A normális forgásirány ellenkező mint az 1. ábrán feltüntetett vázlaton.) 115 A dob palástjának (p)-től (pl)-ig terjedő része (la. és 3. ábra) el van távolítva s így a (k) kiömlőnyílás keletkezik. Mind-