90199. lajstromszámú szabadalom • Többkorongos hajtómű feszűltségkiegyenlítéssel és ugyanazon húzóelem (kötél, lánc) által való körülhurkolással

lítőművek és ezek részei a közös tengely által a nagyon is kívánatos központos elrendezést nyerik, mely rendkívül megkönnyíti a részek összeépítését a műhely-5 ben és utólagos beépítését a hajtógépbe. Miután az itt tekintetbe jövő berendezések majdnem kivétel nélkül már kezdettől fogva lassító fogaskerékáttétellel dolgoznak, ezen kivitel a meglévő viszonyokhoz 10 a lehető legjobban hozzásimul. Kötélfeszültségkiegyenlítőművel bíró hajtókorongszállításnál három vagy több, ugyanazon kötél által koriilhurkolt hajtókorongnál már három h ajtókorong alkal-15 mazása esetében annyiban adódik bizonyos korlátozás, hogy az eiőtéttengelyen elrendezett kiegyenlítőmű szerkezete meglehetősen bonyolult, úgyhogy egyes részei nehezen hozzáférhetők. Háromnál több 20 hajtókorong számára az egy előtéttenge, lyen való elrendezés a gyakorlati követelményeknek jól megfelelően többé egyáltalában nem valósítható meg. A jelen találmány ezen korlátozásokat 25 azáltal küszöböli ki, hogy a kiegyenlítőmű megfelelően meg van osztva és részben az első előtéttengelyen és részben egy második előtéttengelyen van elrendezve, ahogyan az ily hajtógépeknél 80 tekintettel a nagy lassító áttételre, különben is alkalmaztatik. Ezáltal nem csak áttekinthető szerkezetet nyerünk, hanem az egyes részek méreteinek még további csökkentését tesszük lehetővé, amennyiben a 35 legerősebben megterhelt hajtókorongot a második előtéttengelyen alkalmazott kiegyenlítőmű által a külön-külön kiegyenlített többi hajtókorongoknak megfelelő összeggel egyenlítjük ki. Ezáltal a ki-40 egyenlítőműnek a teljes forgatónyomatékkal megterhelt része az első és a második előtéttengely közötti áttételnek megfelelően csekélyebb absolut nagyságú feszültségek alá jut, úgyhogy a méretek erősen 45 redukálhatok. A mellékelt rajzon az imént vázolt találmányi gondolat két foganatosítási alakja alaprajzban, részleges metszettel van feltüntetve, még pedig a 8. ábra há-50 rom, a 9. ábra pedig négy hajtókorong számára való berendezést mutat. A középső (47) hajtókorong a (48) főtengely által össze van kötve a (45) homlokkerékkel, mely az (55) kerékkel kap-55 csolódik, míg a (87) homlokkerókkel egy darabban öntött (38) hajtókorong az (56) tengelyre felékelt (36) kerékkel kapcsolódik. Az (56) tengelyre felékelt (54) homlokkerék, mely tehát mozgásaiban megfelel a (36) keréknek és az (55) kerékkel 60 egy darabban öntött, belső fogazású (53) kerék között már most a (39) homlokkerék által hordott (52) bolygókerekek által az első megterhelési kiegyenlítődés közvetítetik. A (46) tengelyen szabadon 65 forgatható, a (48) hajtókoronggal egy darabban öntött (49) fogaskerék az (57) kerékkel kapcsolódik, mely az (56) tengelyen a (82) homlokkerékkel szabadon forog. Az egyenlő nagyságú (82) és (39) 70 homlokkerekek azonban a második (94) eiőtéttengelyen alkalmazott további kiegyenlítőmű által vannak összekapcsolva, még pedig azáltal, hogy a (82) homlokkerék a (81) kerékkel, a (39) homlokkerek 75 pedig a (84) kerékkel kapcsolódik. A (81) és (84) kerekek a (14) tengelyen szabadon forgathatóan vannak ágyazva. A (80) és (83) kúpkerekek, melyek a (79) hajtókerekek útján vannak összekötve és melyek a 80 maguk részéről a (94) tengelyen szilárdan elrendezett (78) tartókban vannak ágyazva, megfelelő áttétellel az erőelosztást létesítik, mely erő például a (94) tengelynek a (28') forgattyú által való meg- 85 hajtása által vezettetik be. Minden további nélkül belátható, hogy ezáltal a berendezés világos felépítesét nyerjük az egyes részek kényelmes hozzáférhetőségével, mimellett a kiegyenlítő- 90 műnek legerősebben igénybevett részén a (94) tengelyen az igénybevétel igen lényegesen csökkentetik. A 9. ábrán feltüntetett berendezés mindenekelőtt a 3. ábrán már feltüntetett be- 95 rendezésre tér vissza. A (47) hajtókorong a (46) tengely és a (45) fogaskerék útján kapcsolatban van az (55) kerékkel, míg a (37) homlokkerékkel egy darabban öntött (38) hajtókorong a (36) kerékkel közvet- 100 lenül kapcsolódik. A harmadik (49) hajtókorong az üreges (46') tengelyen van elrendezve és ezáltal a (48) homlokkerékkel van összekapcsolva, mely az (56) tengelyen levő (57) kerékkel kapcsolódik. Ezen 105 három hajtókorong között már most a (31, 33, 34) kiegyenlítőmű által létesíttetik a megterhelési kiegyenlítődés. A (90) homlokkerékkel egységes darabot képező negyedik (91) hajtókorong lazán jár a 110 (46) üreges tengelyen és a (89) kerékkel kapcsolódik, mely egy darabban van öntve a (88) fogaskerékkel. A két (31) és (88) homlokkerék között már most a második (94) előtéttengelyen 115 lévő kiegyenlítőmű által ismét kiegyenlítődés létesíttetik, még pedig azáltal, hogy a (31) homlokkerék a (93), a (88) homlok-